895 kg, 330 ch et boîte manuelle : cette Ford Escort RS est exactement celle que les passionnés attendaient

Boreham Motorworks vient de présenter le premier exemplaire de sa Ford Escort RS Mk1 Continumod : 895 kg, 330 ch atmosphériques et boîte manuelle sans assistance électronique , exactement la configuration que 100 % des précommandes ont choisie.

Boreham Motorworks, héritier direct du département compétition Ford qui a dominé le rallye mondial dans les années 1960-70, a reconstruit la légendaire Escort RS Mk1 en série limitée à 150 exemplaires avec l’approbation officielle de Ford Motor Company et des numéros de châssis certifiés. Pour les puristes automobiles, c’est l’occasion de posséder une voiture qui répond enfin à leurs critères : légèreté extrême, puissance atmosphérique exploitable et connexion directe avec le conducteur, sans compromis électronique.

895 kg et 330 ch : commentaire Boreham a ressuscité l’Escort RS que les puristes attendaient

L’Escort RS Mk1 n’est pas un mythe ordinaire. Dominatrice du championnat d’Europe des rallyes à la fin des années 1960, victorieuse de la Londres-Mexique 1970, monture d’Ari Vatanen lors de son titre mondial en 1981 : le palmarès est bétonné par les faits. C’est sur cette légitimité historique que Boreham Motorworks a construit son projet, avec une filiation directe revendiquée depuis le département compétition de Boreham (Essex), berceau de l’Escort Twin Cam en 1967.

Le poids annoncé de 895 kg résultant d’une combinaison de matériaux raisonnée : carrosserie en acier pour préserver les lignes originales, capot et couvercle de coffre en carbone, essieu arrière en alliage et titane. Ce choix réduit la masse non suspendue de 50 % par rapport aux Escort de course d’époque. L’empattement est allongé de 30 mm via un sous-châssis avant repensé ; la masse non suspendue arrière chute de 40 kg grâce aux pièces en aluminium et titane.

Le moteur TEN-K BD10-330 est le cœur du projet. Deux litres cent cinquante-deux centimètres cubes atmosphériques, 330 ch à 10 000 tr/min, 85 kg sur la bascule. Son rapport puissance/litre avoisine 153 ch/litre, soit davantage que la Ferrari 458 Speciale et ses ~134 ch/litre. C’est un moteur de compétition habillé pour la route.

La validation par le marché est sans équivoque : à ce jour, 100 % des précommandes reçues portent sur la version TEN-K 330 ch , et non sur la version d’entrée de gamme Twin Cam 185 ch. Les passionnés ont choisi la configuration la plus radicale. Sans exception.

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Boîte manuelle dog-leg, zéro assistance : la philosophie analogique totale des puristes

Cette voiture ne reçoit ni direction assistée, ni ABS, ni contrôle de traction, ni servofrein. Chaque absence est délibérée.

La boîte de vitesses est une manuelle à 5 rapports avec grille dog-leg : la première en bas à gauche, comme sur les voitures de rallye d’époque. Boreham décrit l’expérience de conduite comme « viscérale », avec un « survirage contrôlable ». C’est une description technique de ce qui se passe quand 330 ch propulseur 895 kg sans filet électronique.

L’intérieur assume la même philosophie. Sièges en cuir, deux emplacements pour casques à l’arrière. Aucun écran superflu. Aucune aide à la conduite.

Iain Muir, directeur général de Boreham Motorworks, résume l’intention avec une clarté qui ne laisse pas de place à l’interprétation : « Ce qui compte le plus pour nous, c’est de nous assurer que la voiture offre exactement ce que les passionnés attendent au moment où ils prennent le volant. L’ingénierie légère, la réponse immédiate, des performances atmosphériques exploitables et une vraie connexion avec le conducteur ont guidé chaque décision tout au long du développement. »

La version Twin Cam à 185 ch et boîte 4 rapports existe bien au catalogue. Elle n’a reçu aucune précommande à ce jour.

150 exemplaires, 275 000 livres : la réalité pratique du purisme automobile

La Continumod n’est pas accessible à tous les puristes. Le prix de base s’établit à partir de 275 000 livres sterling, soit environ 320 000 euros au cours actuel. À titre de comparaison, un Singer Vehicle Design se négocie en moyenne autour de 817 000 livres : le positionnement de Boreham est donc volontairement en dessous du segment ultra-premium des restomods de référence.

La production est plafonnée à 150 exemplaires dans le monde. La garantie couvre deux ans ou 20 000 miles, soit environ 30 000 km. Les numéros de châssis sont certifiés Ford Motor Company, ce qui distingue juridiquement et historiquement cette voiture de toute réplique non officielle.

Malgré le carbone, le titane et l’aluminium, la Continumod à 895 kg est considérablement plus lourde que l’Escort Mk1 RS1600 d’origine, dont le poids à vide oscillait entre 748 et 800 kg selon les configurations. La légèreté est réelle en termes absolus modernes. Elle ne retrouve pas le poids de la voiture qu’elle incarne.

Les normes de sécurité, l’habitabilité améliorée et les équipements modernes ont un coût en kilogrammes. Boreham ne prétend pas l’effacer.

Ce que Boreham propose, c’est une voiture nouvelle qui partage l’ADN de l’originale, sanctionnée par Ford, construite par des gens qui ont une filiation directe avec l’histoire. Will Ford, directeur général de Ford Performance Motorsports, l’a ainsi formulé lors de l’annonce du partenariat : « Il était clair qu’ils avaient une vision passionnante pour amener certains de nos modèles historiques les plus emblématiques dans l’ère moderne. »

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Conclusion

La Boreham Escort RS Mk1 Continumod n’est pas une nostalgie marketing : c’est la validation concrète que les puristes automobiles existent et qu’ils sont prêts à payer le prix pour une voiture qui refuse les compromis électroniques. Le fait que 100 % des précommandes portent sur la version la plus radicale  330 ch, boîte dog-leg, zéro assistance  confirme que cette philosophie est une conviction partagée par une communauté précise, même si 150 exemplaires restent une niche par définition.

Êtes-vous prêt à accepter un surpoids par rapport à l’original et environ 320 000 euros pour retrouver une connexion directe avec votre voiture ?