Le duel des SUV à prix cassé prend une tournure inattendue. Alors que le Dacia Duster règne en maître sur le segment des véhicules abordables, un nouveau challenger venu de Corée du Sud compte bien bousculer l’ordre établi.
Le KGM Tivoli débarque ce 13 mai 2026 avec un argument massue : une autonomie combinée dépassant les 1 000 km grâce à une bicarburation essence-GPL. Affiché à partir de 21 150 €, il mise sur une puissance supérieure et un équipement généreux pour séduire les automobilistes pragmatiques qui boudent encore l’électrique.
Dans un marché automobile français tiraillé entre l’offensive des marques chinoises et la montée en gamme des constructeurs européens, KGM (ex-SsangYong) choisit une voie alternative. Le Tivoli GPL ne cherche pas à révolutionner le design, mais à optimiser le coût à l’usage. En ressuscitant la recette de la bicarburation, le constructeur coréen propose une solution concrète aux enjeux de pouvoir d’achat et de liberté de circulation, tout en affichant des performances qui font de l’ombre à la version d’entrée de gamme du Duster.
La botte secrète : 1 000 km sans repasser à la pompe
Le cœur de l’offre réside dans l’intégration du GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié), un carburant environ 40 % moins cher que l’essence :
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Autonomie record : Grâce au cumul des deux réservoirs, le Tivoli franchit la barre symbolique des 1 000 km, offrant une polyvalence que peu de SUV électriques peuvent égaler en 2026.
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Vignette Crit’Air 1 (ÉCO) : Cette motorisation permet de circuler sans restriction dans les Zones à Faibles Émissions (ZFE) et de bénéficier de tarifs de stationnement préférentiels.
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Plus de muscle sous le capot : Avec son 1.5 turbo de 135 ch et 280 Nm, le Tivoli surclasse le Duster Eco-G de 15 ch et surtout de 60 Nm de couple, garantissant de meilleures reprises sur autoroute.
@KGM : Tivoli vue de face
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Un rapport prix/équipement agressif
Bien que légèrement plus cher que le Duster de base (environ 1 160 € d’écart), le Tivoli justifie ce positionnement par une dotation de série plus riche dès la finition Line :
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Technologie embarquée : Un grand écran central de 12,3 pouces associé à un combiné d’instrumentation moderne.
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Confort et look : Feux LED de série, jantes 16 pouces, régulateur de vitesse et climatisation automatique sont inclus d’office.
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Habitabilité préservée : Malgré l’ajout du réservoir GPL sous le plancher, le volume de coffre reste compétitif pour un usage familial.
@KGM : Tivoli vue de derrière
Face à face : KGM Tivoli vs Dacia Duster (Mai 2026)
| Caractéristiques | KGM Tivoli GPL | Dacia Duster Eco-G |
| Prix au comptant | 21 150 € | 19 990 € |
| Puissance | 135 ch | 120 ch |
| Couple moteur | 280 Nm | 220 Nm |
| Autonomie | > 1 000 km | ~ 1 000 km |
| Écran central | 12,3 pouces | 10,1 pouces (selon finition) |
L’arrivée de KGM avec une offre GPL aussi structurée marque une étape importante pour la marque en France. En ciblant directement le Dacia Duster, le Tivoli sort de l’anonymat pour devenir une option sérieuse pour les gros rouleurs.
Si la technologie GPL a longtemps été perçue comme une niche, elle s’impose aujourd’hui comme le compromis idéal pour ceux qui refusent les contraintes de recharge de l’électrique tout en exigeant une vignette Crit’Air 1. Le défi reste toutefois de taille pour KGM : au-delà de la fiche technique, le constructeur devra convaincre sur la densité de son réseau de distribution et sur la valeur de revente d’un modèle encore méconnu face à la « valeur sûre » que représente Dacia sur le marché de l’occasion.
Le pragmatisme coréen contre l’hégémonie roumaine
Le KGM Tivoli ne fait pas de fioritures. Il se présente comme un outil de mobilité efficace, capable de traverser la France avec un seul plein tout en restant accessible financièrement. Son moteur turbo plus pêchu que celui de son rival pourrait bien faire pencher la balance pour les conducteurs habitués aux longs trajets chargés.
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Conclusion
Le KGM Tivoli GPL réussit le pari de proposer une autonomie gigantesque à un prix contenu. Entre son équipement technologique à jour et ses coûts d’usage réduits, il dispose de sérieux atouts pour faire douter les futurs acheteurs de Duster. Selon vous, la puissance supérieure et l’écran géant du Tivoli valent-ils l’investissement supplémentaire de 1 160 € par rapport au Duster, ou la notoriété de Dacia reste-t-elle un critère de choix infranchissable ?
