Les trois tarifs officiels du Leapmotor B05 viennent de tomber : 25 400 €, 27 400 € et 28 400 € (Leapmotor, 13/05/2026).
Pour tout acheteur de compacte électrique en France, ces tarifs changent la donne.
Leapmotor B05 : trois tarifs agressifs pour une compacte complètement équipée
25 400 €. C’est le prix d’entrée du B05 en finition Life, avec une batterie Pro de 56,2 kWh (Leapmotor, 13/05/2026). Deux autres versions complètent la gamme : la Life ProMax à 27 400 € et la Design ProMax à 28 400 €, toutes deux équipées de la batterie de 67,1 kWh.
Derrière ces chiffres, une fiche technique qui n’a rien d’une voiture d’entrée de gamme. Le moteur électrique développe 218 ch et 240 Nm, monté sur l’essieu arrière en configuration propulsion (motorsactu.com, 13/05/2026). Le 0 à 100 km/h est expédié en 6,7 secondes.
L’autonomie WLTP atteint 401 km avec la batterie Pro et 482 km avec la ProMax (Leapmotor, 13/05/2026). La recharge DC grimpe jusqu’à 174 kW : de 30 à 80 %, il faut environ 17 minutes (AutoPlus, 27/04/2026). Des chiffres qui rivalisent avec des modèles vendus 15 000 € plus cher.
Le gabarit est celui d’une vraie compacte : 4,43 m de long, 1,88 m de large, coffre de 435 litres (1 400 litres banquette rabattue), dossier arrière inclinable à 27 degrés, 25 espaces de rangement (01net.com, 18/05/2026).
L’équipement technologique est livré en totalité dès la finition Life. Écran central tactile de 14,6 pouces, combiné numérique de 8,8 pouces, système Leap OS 4.0 Plus avec contrôle à distance et clé digitale (AutoPlus, 27/04/2026 ; 01net.com, 18/05/2026). Aucun tarif d’appel : l’équipement complet est livré dès la finition Life.
L’architecture propulsion avec répartition des masses 50/50 est rare à ce niveau de prix dans le segment C (motorsactu.com, 13/05/2026). Le coefficient de traînée de 0,26, obtenu notamment grâce à un obturateur de calandre actif, complète un tableau technique difficile à contester. La suspension a été co-développée avec Stellantis, et la rigidité torsionnelle atteint 34 500 Nm/°.
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L’écart abyssal : Peugeot e-308 à 42 600 €, Renault Mégane E-Tech à 35 000 €
La Peugeot e-308 s’affiche à 42 600 €. Le B05 Life démarre à 25 400 €. L’écart est de 17 200 € (AutoPlus, 27/04/2026).
L’Opel Astra Electric, autre modèle du groupe Stellantis, est proposée à 38 990 € (AutoPlus, 27/04/2026). Soit 13 590 € de plus que le B05 d’entrée de gamme. La Renault Mégane E-Tech dépasse les 35 000 €, tout comme la Volkswagen ID.3 Neo (13/05/2026). Dans les deux cas, l’écart avec le B05 dépasse 9 600 €.
La MG4 restylée, seule concurrente directe sur le terrain tarifaire, affiche 33 490 € en catalogue. Mais MG applique d’office un rabais de 6 000 €, ramenant le prix réel à 27 490 € (13/05/2026). Le B05 reste moins cher, et sans artifice promotionnel.
Une prime CEE de 380 € est applicable sur le B05 (01net.com, 18/05/2026). Le bonus écologique français, lui, ne s’applique pas ce point est développé dans la section suivante.
Le paradoxe Stellantis : financer sa propre concurrence interne
Stellantis détient une participation dans Leapmotor International et distribue le B05 via son propre réseau de concessionnaires le même réseau qui vend la Peugeot e-308 et l’Opel Astra Electric. Le groupe commercialise simultanément le concurrent et les modèles qu’il concurrence.
Ce positionnement est rendu possible par les coûts de production chinois, combinés à une distribution déjà amortie par le réseau européen de Stellantis. Le résultat : un prix de vente que les usines françaises et allemandes ne peuvent structurellement pas atteindre à court terme.
Mais le B05 n’est pas sans zones d’ombre. Il ne bénéficie pas du bonus écologique français, réservé aux véhicules dont le score environnemental de production est suffisant ce que les modèles fabriqués en Chine n’atteignent pas. Pour un acheteur particulier en France, cet avantage manquant peut représenter jusqu’à 4 000 € selon le barème en vigueur. L’écart tarifaire reste considérable, mais il se réduit légèrement dans ce calcul.
La sécurité constitue l’autre inconnue. Le B05 vise cinq étoiles Euro NCAP, avec des résultats attendus fin 2026 (motorsactu.com, 13/05/2026). Tant que ces résultats ne sont pas publiés, aucun organisme indépendant n’a validé le niveau de protection réel du véhicule.
La stratégie de déploiement de Stellantis est elle-même révélatrice. Le B05 a été dévoilé au salon de Poznan, en Pologne. Les commandes sont ouvertes en Italie, en Pologne et aux Pays-Bas avant la France (AutoPlus, 27/04/2026). Ce déploiement progressif permet de tester les marchés sans déclencher immédiatement une guerre des prix sur le sol français, où Peugeot et Opel ont le plus à perdre.
À moyen terme, cette pression tarifaire ne restera pas sans effet. Les constructeurs européens devront soit justifier leurs prix par des arguments différenciants solides qualité perçue, service après-vente, bonus écologique, fabrication locale soit accepter de revoir leurs grilles tarifaires à la baisse. Dans les deux cas, l’acheteur en bénéficie directement.
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Conclusion
Cette pression tarifaire forcera les constructeurs européens à justifier leurs prix ou à les revoir une dynamique qui profite directement aux acheteurs. Attendrez-vous l’arrivée du B05 en France, ou commandez-vous une e-308 ou une Mégane E-Tech avant que les prix ne bougent ?
