Le raz-de-marée chinois frappe le segment C avec un tarif défiant toute concurrence. Intégré à la galaxie Stellantis pour son déploiement européen, le constructeur Leapmotor officialise l’ouverture des commandes en France de sa toute nouvelle compacte électrique, la B05.
Affichée à partir de 25 400 €, la berline surélevée s’installe d’emblée comme l’offre la moins chère de sa catégorie. Articulée autour d’une gamme volontairement simplifiée proposant deux capacités de batterie et deux niveaux de finition, la B05 ne sacrifie en rien sa fiche technique, revendiquant une puissance de 218 ch et une recharge ultra-rapide capable de bousculer les références européennes et asiatiques déjà en place.
Leapmotor continue de tisser sa toile sur le Vieux Continent à une vitesse fulgurante. Après la citadine T03 et les SUV B10 et C10, la marque s’attaque cette mi-mai 2026 au cœur du marché avec la B05. En brisant la barre symbolique des 26 000 €, cette compacte de 4,43 mètres de long ne se contente pas d’aligner un prix d’appel agressif : elle compte bien capitaliser sur la force de frappe du réseau de distribution de Stellantis pour séduire les automobilistes français en quête de transition électrique abordable.
Trois versions de la B05 : la grille tarifaire complète et les autonomies réelles
Leapmotor propose la B05 en trois combinaisons prix-batterie. La version d’entrée de gamme Pro coûte 25 400 € (Leapmotor, communiqué officiel, 15 mai 2026). Elle embarque une batterie de 56,2 kWh pour 401 km d’autonomie WLTP.
La version Life monte à 27 400 €. Elle reçoit la batterie ProMax de 67,1 kWh, qui porte l’autonomie WLTP à 482 km. La version Design, au sommet de la gamme, s’affiche à 28 400 € avec la même batterie 67,1 kWh et les mêmes 482 km WLTP (Leapmotor, 15 mai 2026).
Le ratio autonomie-prix est parlant. La Pro offre 401 km pour 25 400 €, soit environ 63 € par kilomètre d’autonomie WLTP. La Life propose 482 km pour 27 400 €, soit 57 € par kilomètre. La Design revient à 59 € par kilomètre.
La B05 partage sa plateforme et ses batteries avec le Leapmotor B10 (Frandroid, 13 mai 2026). Cette base technique commune signifie que batteries et architecture électronique ont déjà été validées sur un modèle commercialisé un gage de maturité technique non négligeable à ce prix.
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Performances, équipements et recharge : ce qu’offre réellement la B05 pour le prix
Le moteur arrière développe 218 ch (160 kW) et 240 Nm de couple (Leapmotor, 15 mai 2026). Le 0 à 100 km/h s’effectue en 6,7 secondes. Pour une compacte familiale à ce prix, c’est une performance solide, au-dessus de la moyenne du segment thermique.
La recharge rapide en courant continu est l’un des points forts du dossier. La batterie 56,2 kWh passe de 30 à 80 % en 16 minutes. La batterie 67,1 kWh accomplit le même trajet en 17 minutes (Leapmotor, données recharge rapide DC, Frandroid, 13 mai 2026).
L’habitacle mérite attention. L’écran tactile central mesure 14,6 pouces, compatible Android Auto et Apple CarPlay. Un combiné numérique de 8,8 pouces complète l’instrumentation (Leapmotor, 15 mai 2026). Les 21 aides à la conduite incluent la conduite semi-autonome de niveau 2 (Numerama, 19 mai 2026).
Les jantes 19 pouces sont de série dès la finition Life (Frandroid, 13 mai 2026). La B05 mesure 4,43 m de long pour 1,88 m de large (Numerama, 19 mai 2026). Les dossiers arrière s’inclinent jusqu’à 27 degrés (Leapmotor, 15 mai 2026).
Leapmotor B05 vs concurrentes : l’écart tarifaire réel après les aides
Les prix catalogue parlent d’eux-mêmes. La Volkswagen ID.3 Neo débute à 34 990 € pour 417 km WLTP. La Renault Mégane E-Tech s’affiche à 39 500 € pour 468 km WLTP. La Peugeot E-308 atteint 42 600 € pour 450 km WLTP (Frandroid, 13 mai 2026). Face à ces tarifs, les 25 400 € de la B05 Pro s’imposent comme le prix le plus bas du segment.
Les aides gouvernementales réduisent cet écart. La B05 n’est éligible qu’à la prime CEE de 380 €. Les compactes européennes bénéficient d’un bonus écologique minimum de 3 600 € (Gouvernement français, données constructeurs, 13 mai 2026).
Le calcul net est le suivant. La B05 Pro revient à environ 25 020 € après prime CEE. L’ID.3 Neo tombe à 31 390 € après bonus. L’écart réel est de 6 370 €, pas de 9 590 €. C’est encore significatif, mais moins spectaculaire que la comparaison brute.
La MG4 restylée complique encore l’équation. Elle s’affiche à 27 490 € après une remise automatique de 6 000 € (MG Motor, 15 mai 2026) et est éligible au bonus écologique. La B05 conserve un avantage tarifaire sur la MG4, mais l’écart est serré. Ce sont les deux seules compactes chinoises à ce niveau de prix, et elles se disputent le même acheteur.
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Conclusion
La Leapmotor B05 casse réellement les prix du segment, mais l’avantage tarifaire s’érode partiellement une fois les aides gouvernementales prises en compte. Pour un acheteur français, le vrai différentiel se joue entre 25 020 € nets pour la B05 Pro et 31 390 € nets pour l’ID.3 Neo. La distribution via le réseau Stellantis, la plateforme partagée avec le B10 et les 21 aides à la conduite de série renforcent le dossier. La question de la valeur résiduelle et du réseau SAV à long terme reste ouverte.
La vraie question pour un acheteur français : l’écart de 6 370 € nets face à l’ID.3 Neo justifie-t-il de parier sur un réseau SAV et une valeur résiduelle encore à prouver ?
