La future Citroën 2CV électrique utilisera la base de la ë-C3, avec un objectif clair : baisser le prix

La future Citroën 2CV électrique pourrait reprendre la base de la ë-C3 pour redevenir ce que la Deudeuche a longtemps incarné : une voiture simple, populaire et moins chère que les électriques les plus désirables du moment.

Le retour de la 2CV ne se jouerait pas seulement sur son design rétro. Le vrai sujet serait sous la carrosserie : Citroën miserait sur une base déjà connue, celle de la ë-C3, pour réduire les coûts et viser une citadine électrique d’entrée de gamme.

Cette stratégie placerait la future 2CV dans un rôle différent de la Renault 5 E-Tech. Moins tournée vers la polyvalence, elle chercherait plutôt à devenir une électrique simple, urbaine et accessible, quitte à faire des compromis sur l’autonomie.

Une base de ë-C3 pour éviter de repartir de zéro

La future 2CV électrique utiliserait la même logique technique que la Citroën ë-C3 et la Fiat Grande Panda électrique. C’est un point central : au lieu de développer une architecture dédiée, Citroën pourrait reprendre une plateforme déjà pensée pour les petites voitures électriques abordables.

La ë-C3 donne une idée du point de départ. La source mentionne une motorisation de 113 ch, une batterie LFP de 44 kWh, jusqu’à 320 km d’autonomie WLTP, une recharge rapide à 100 kW et un prix de départ fixé à 23 300 €.

Pour une 2CV moderne, cette base aurait un avantage évident : elle permettrait de limiter les coûts industriels. Le style ferait vendre l’idée, mais la plateforme ferait tenir le prix.

C’est aussi ce qui distingue ce projet d’un simple exercice nostalgique. MINI, Fiat 500, New Beetle puis Renault 5 ont montré qu’un nom ancien peut redevenir vendeur. Mais dans le cas de la 2CV, la promesse historique impose autre chose : rester simple, légère dans l’esprit, et surtout moins chère.

Le prix passerait avant l’autonomie maximale

Le choix le plus sensible concernerait la batterie. Si Citroën veut descendre sous le tarif de la ë-C3, il faudra probablement réduire la capacité, donc l’autonomie. La source évoque une batterie autour de 30 kWh, capable de dépasser les 200 km homologués, mais ce chiffre reste à confirmer officiellement.

Ce compromis serait cohérent avec l’esprit de la 2CV. La voiture ne viserait pas forcément les longs trajets autoroutiers ni les départs en vacances sans recharge. Elle pourrait plutôt se positionner comme une petite électrique du quotidien.

Cas concret : pour un foyer installé en périphérie, avec 25 à 40 km à parcourir chaque jour entre domicile, travail, école et courses, une autonomie d’environ 200 km peut suffire largement. Le besoin n’est pas d’avoir la plus grosse batterie possible, mais une voiture fiable, simple à charger et moins chère à acheter.

Ce serait un pari assumé. La Renault 5 E-Tech peut proposer jusqu’à plus de 400 km d’autonomie selon les versions les plus performantes, avec une puissance allant jusqu’à 150 ch. La 2CV électrique, elle, pourrait choisir un terrain plus modeste : moins de prestations, mais un ticket d’entrée plus agressif.

Une 2CV électrique moins polyvalente, mais plus fidèle à son rôle

Le point fort de la future 2CV ne serait donc pas de battre la Renault 5 sur tous les critères. Ce serait presque l’inverse. Là où la R5 cherche à séduire comme une citadine électrique désirable et polyvalente, la 2CV pourrait redevenir une voiture essentielle.

C’est là que le nom 2CV devient intéressant. Il ne porte pas seulement une image sympathique. Il évoque une voiture pensée pour rendre service, coûter moins cher et aller à l’essentiel. En électrique, cette idée peut retrouver du sens si Citroën accepte de ne pas courir après les grosses autonomies.

Reste un point à verrouiller : le niveau exact de prix. La source parle d’une logique de réduction des coûts et d’un positionnement plus accessible, mais aucun tarif officiel n’est fourni. Sans prix confirmé, impossible de dire si la future 2CV sera vraiment l’électrique populaire que le marché attend.

Si Citroën réussit l’équilibre, le projet pourrait tomber juste : un design immédiatement reconnaissable, une base technique déjà industrialisée et une promesse simple à comprendre. Pas la voiture électrique qui fait tout, mais celle qui coûte moins cher et répond aux trajets de tous les jours.