La prochaine vitrine électrique AMG serait une GT électrique de plus de 1 300 ch qui privilégie les appuis au confort d’usage pour convaincre s

Mercedes-AMG préparerait une GT Coupé 4 portes Pro électrique capable de dépasser les 1 300 ch, avec une idée très claire : parler aux conducteurs qui pensent encore que l’électrique manque de caractère.

La seconde génération de la Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes a déjà choisi une voie radicale. Elle ne repose plus sur un gros moteur thermique, mais sur une architecture 100 % électrique. Pour AMG, ce basculement est risqué : la marque s’adresse à un public attaché au bruit, aux sensations mécaniques et aux chiffres qui claquent.

La réponse passerait donc par la surenchère. Après une version de pointe donnée à 1 169 ch, Mercedes-AMG travaillerait sur une déclinaison Pro encore plus extrême, avec une puissance évoquait supérieure à 1 300 ch et un possible 0 à 100 km/h sous les 2 secondes.

Rien n’est encore officialisé par Mercedes pour cette version Pro. Mais les indices techniques existent déjà, et ils racontent une stratégie simple : si l’électrique doit remplacer le grand spectacle thermique chez AMG, il devra frapper très fort.

Une AMG électrique pensée pour enlever un argument aux sceptiques

La nouvelle AMG GT Coupé 4 portes a fait parler d’elle dès sa présentation en mai. Son style très marqué divise, et son passage au tout électrique ajoute une tension supplémentaire. Pour une berline sportive AMG, abandonner le thermique n’est pas un détail commercial. C’est toucher à une partie de l’identité de la marque.

Mercedes-AMG semble pourtant avoir construit cette voiture pour répondre directement aux critiques les plus prévisibles. Le constructeur mise déjà sur une puissance de charge élevée, sur des technologies capables de donner une sensation de conduite plus proche d’une voiture thermique, et sur une cavalerie massive.

La version la plus puissante connue atteint déjà 1 169 ch. À ce niveau, AMG ne cherche plus seulement à proposer une grande berline rapide. La marque tente de prouver qu’une électrique peut rester excessive, brutale et désirable, même sans V8 sous le capot.

Le contexte n’aide pas Mercedes à jouer petit puisque pour rappel, la marque est chahutée par BYD sur le marché allemand des taxis, un terrain qu’elle a longtemps dominé avant de s’en retirer pour des raisons de rentabilité. Même si ce dossier ne concerne pas directement AMG, il montre une pression plus large : les constructeurs allemands doivent réaffirmer leur avance face à une concurrence électrique de plus en plus agressive.

Plus de 1 300 ch, aileron fixe : la possible version Pro viserait la démonstration

Le chiffre le plus spectaculaire vient de l’architecture elle-même. Lors de la présentation du 20 mai, Mercedes indiquait que son architecture électrique haute performance était conçue pour des puissances supérieures à 1 000 kW. Converti, cela représente environ 1 369 ch.

C’est ce plafond technique qui rend crédible l’hypothèse d’une AMG GT Coupé 4 portes Pro au-delà des 1 300 ch. Turbo.fr évoque environ 200 ch de plus que l’actuelle version la plus puissante, ce qui placerait cette variante dans une zone réservée aux hypercars électriques les plus extrêmes.

La préparation ne se limiterait pas au moteur. D’après JESMB, cette Pro pourrait recevoir un aileron arrière fixe, contrairement à un élément escamotable. L’objectif serait de générer davantage d’appui, en permanence, pour stabiliser la voiture à très haute vitesse.

Le capot pourrait aussi intégrer deux larges sorties d’air. Leur rôle serait double : améliorer le refroidissement et optimiser le flux aérodynamique. Cette solution pourrait en revanche faire disparaître le frunk, ce petit coffre avant devenu courant sur les électriques. Sur une version Pro, AMG privilégierait donc clairement la performance à la praticité.

Le 0 à 100 km/h sous les 2 secondes reste possible, mais pas confirmé

Le point le plus sensible concerne les performances annoncées, l’idée d’un 0 à 100 km/h en moins de 2 secondes, mais cette donnée doit rester au conditionnel. Mercedes n’a pas confirmé cette valeur, et aucune fiche technique officielle de la version Pro n’est disponible.

La logique paraît pourtant cohérente avec la puissance visée. Avec plus de 1 300 ch, une transmission électrique capable de délivrer instantanément son couple et une aérodynamique renforcée, AMG aurait les moyens de viser un temps très bas. La vraie question serait plutôt celle de la motricité, du poids et de la répétabilité des performances.

La barre des 300 km/h est également envisageable. Là encore, prudence : ce seuil dépendrait autant de la puissance que de la gestion thermique, de l’aérodynamique et du choix de Mercedes pour préserver la batterie.

Cette possible AMG GT Coupé 4 portes Pro aurait donc moins le profil d’une simple finition sportive que celui d’une vitrine technologique. Elle servirait à envoyer un message aux conducteurs encore méfiants face à l’électrique : AMG peut perdre le moteur thermique, mais pas forcément la démesure.

Si Mercedes confirme cette version, le plus intéressant ne sera pas seulement le chiffre de puissance. Ce sera la manière dont la marque traduira son ADN dans une voiture silencieuse, lourde, ultra-puissante et pensée pour provoquer les mêmes réactions qu’une AMG thermique. Sur ce terrain, la GT Pro n’aurait pas le droit d’être seulement rapide. Elle devrait être mémorable.