Le dernier roadster BMW s’arrête, Bovensiepen récupère le Z4 M40i pour en tirer 435 ch

Alors que le BMW Z4 quitte la scène, Bovensiepen prépare un dernier tour de piste spectaculaire avec un Spider de 435 ch produit à seulement 99 exemplaires.

Le roadster G29 se serait arrêté au printemps 2026 après la sortie des derniers exemplaires de l’usine Magna Steyr de Graz, en Autriche. Aucun successeur direct n’est annoncé, ce qui ferait de cette disparition la fin du cabriolet BMW strictement biplace à moteur avant.

Bovensiepen Automobile reprend pourtant la base du Z4 M40i pour lui offrir un épilogue plus exclusif. Installée à Buchloe et issue de la famille historiquement liée à Alpina, l’entreprise transforme les derniers châssis disponibles en un Spider plus puissant, retravaillé et numéroté.

Le six cylindres du Z4 M40i passe à 435 ch

Le Bovensiepen Spider conserve le six cylindres en ligne 3,0 litres turbo B58, associé à une boîte automatique ZF à huit rapports et à la propulsion. Sa préparation porterait la puissance à 435 ch et le couple à 580 Nm.

Le 0 à 100 km/h est annoncé en 4,2 secondes. La vitesse maximale atteindrait 260 km/h dans la configuration standard et 295 km/h avec un pack performance optionnel. Avec une masse annoncée proche de 1 585 kg, le Spider privilégie clairement les performances d’une sportive routière.

La comparaison avec le modèle de départ demande toutefois de distinguer les différentes versions du Z4 M40i. La fiche technique publiée par MOTORSdb pour le modèle lancé en 2018 mentionne exactement un six cylindres de 2 998 cm³, 340 ch, 500 Nm, une vitesse maximale de 250 km/h et un 0 à 100 km/h en 4,6 secondes. Le Spider gagnerait donc surtout en couple, en accélération et en vitesse de pointe, mais la puissance de référence varie selon l’année et le marché du Z4 utilisé.

Bovensiepen ne se contente pas d’une reprogrammation

La transformation annoncée dépasse le moteur. L’admission reçoit un conduit spécifique et un silencieux agrandi, tandis qu’une ligne d’échappement sport Bovensiepen doit libérer davantage la sonorité du six cylindres.

Le châssis évolue avec des amortisseurs recalibrés et des ressorts additionnels plus longs à l’arrière. Des freins haute performance, des jantes forgées de 20 pouces et des pneus sportifs complètent la préparation. L’objectif affiché reste celui d’un roadster rapide mais utilisable sur route, sans le transformer en machine exclusivement pensée pour le circuit.

Frank Stephenson, designer notamment associé au premier BMW X5 et à la Mini moderne, aurait signé les retouches extérieures. Le projet conserve ainsi la silhouette du Z4 tout en cherchant une identité propre, plus artisanale que celle du modèle de série.

Cette démarche prolonge la reconversion de la famille Bovensiepen après le rachat du nom Alpina par BMW en 2022. Bovensiepen Automobile se concentre désormais sur des petites séries dérivées de modèles BMW, après un coupé dessiné avec Zagato et le break 05 GT développé à partir de la M5 Touring.

Une série de 99 voitures à partir de 115 500 euros

Le Spider doit être produit à seulement 99 exemplaires. Chaque voiture sera numérotée et la répartition annoncée des couleurs renforce cette logique de collection : 40 exemplaires en noir saphir, 25 en vert San Remo, 20 en gris Skyscraper, neuf en violet Thundernight et cinq en Frozen Grey II.

Le tarif débuterait à 115 500 euros en Allemagne. À ce niveau de prix, le Spider entre sur le territoire de modèles BMW plus puissants et plus polyvalents, dont la M4 Cabriolet. Bovensiepen mise moins sur la fiche de performances pure que sur la rareté, la fabrication en petite série et la disparition de la base utilisée.

Les premières livraisons sont annoncées pour le premier trimestre 2027. Si les caractéristiques et le calendrier sont confirmés par Bovensiepen, ce Spider ne remplacera pas réellement le Z4 dans la gamme BMW : il en deviendra plutôt l’ultime déclinaison, réservée à 99 collectionneurs prêts à payer pour prolonger l’histoire du dernier roadster de la marque.