BMW i3 : la 40 xDrive recharge en pic à 300 kW au lieu de 400 kW, et refait le 10 à 80 % en 21 minutes

La BMW i3 40 xDrive embarque une batterie de 82,8 kWh et tient pourtant 710 km d’autonomie. De quoi se demander ce que les 108,7 kWh de la 50 xDrive apportent réellement, au-delà d’un pic de recharge à 400 kW.

BMW décline désormais sa nouvelle i3 électrique en gamme classique. La berline reprend l’apparence de la Série 3 thermique, tout en reposant sur des bases techniques différentes. À la version de lancement First Edition, configurée en 50 xDrive, s’ajoute une déclinaison d’entrée 40 xDrive.

La 40 xDrive revendique 374 ch pour un 0 à 100 km/h en 5,4 secondes. Sa batterie de 82,8 kWh de capacité nette annonce jusqu’à 710 km d’autonomie mixte. La 50 xDrive, elle, culmine à 469 ch et jusqu’à 912 km grâce à ses 108,7 kWh.

Une plus petite batterie, mais une autonomie qui reste énorme

82,8 kWh, c’est moins que les 108,7 kWh de la version supérieure, mais cela reste une très grosse batterie pour une berline. Avec 710 km annoncés en cycle mixte, la 40 xDrive figure parmi les électriques les plus endurantes du marché, loin devant la majorité des berlines premium.

BMW mise sur l’efficacité de sa plateforme Neue Klasse plutôt que sur la seule taille du pack. L’i3 est le deuxième modèle du groupe construit sur cette base, après l’iX3, et il sort de l’usine BMW Group de Munich.

La ville abrite également le centre de recherche et d’innovation où le constructeur produit en petite série l’iX5 Hydrogen, son SUV à pile à combustible. Munich concentre ainsi l’essentiel des programmes électrifiés de BMW, de la batterie à l’hydrogène.

À lire aussi : Ce concept Citroën « fera battre le cœur des visiteurs », et le constructeur refuse d’en dire plus avant le 12 octobre

Recharge : 300 kW pour la 40 xDrive, 400 kW pour la 50 xDrive

La différence se joue surtout sur la puissance de charge. La 40 xDrive plafonne à 300 kW en courant continu, quand la 50 xDrive monte à 400 kW. Dans des conditions optimales, la 40 xDrive refait le 10 à 80 % en 21 minutes.

Ces valeurs sont des maximums, pas des moyennes. Les 21 minutes supposent une borne capable de délivrer la pleine puissance et une batterie à température idéale. Sur une borne moins rapide ou par temps froid, la charge durera plus longtemps.

Ce que les 108,7 kWh apportent vraiment, et à quel prix

L’écart d’autonomie atteint 202 km : 912 km pour la 50 xDrive, contre 710 km pour la 40 xDrive. La grande batterie vise surtout les gros roulettes qui enchaînent les étapes sans recharger à domicile, ou qui veulent s’affranchir des arrêts fréquents.

Cette réserve se paie. La 40 xDrive démarre à 59 900 €, la 50 xDrive à 65 400 €, soit 5 500 € d’écart pour la batterie. En finition M Sport Pro, la 40 xDrive culmine à 66 600 €, quand la 50 xDrive atteint 72 100 €. La Première Edition, elle, était facturée 74 850 €.

Pour qui recharge la nuit et roule moins de 700 km par jour, les 82,8 kWh suffisent amplement. Les 108,7 kWh deviennent alors une marge de confort pour les trajets exceptionnels

À lire aussi : Le Mazda CX-6e débarque en Europe sans le LiDAR déjà proposé sur son quasi-jumeau chinois

Conclusion

En proposant plus de 700 km d’autonomie dès la version d’accès 40 xDrive, BMW démontre qu’une excellente efficience énergétique vaut souvent mieux qu’une surenchère de capacité. La déclinaison 50 xDrive et ses 108,7 kWh restent un choix de confort ultime pour les très grands rouleurs. Selon vous, un rayon d’action de 710 km est-il déjà amplement suffisant pour voyager sereinement en électrique, ou la batterie de 912 km est-elle l’argument indispensable pour passer le cap ?