Hyundai Tucson 5e génération : 292 ch en rechargeable, 245 ch en hybride, et un coffre qui grimpe à 695 litres

Le SUV compact le plus vendu d’Europe en 2025 se renouvelle en profondeur : plus grand, plus puissant, plus électrique, mais avec une recharge toujours limitée au courant alternatif.

Hyundai dévoile la cinquième génération du Tucson. Le SUV familial adopte un style plus carré, gagne quelques centimètres et muscle ses motorisations. L’hybride passe à 245 ch, l’hybride rechargeable à 292 ch, et la batterie élargie vise 81 km en mode électrique.

Le Tucson est un pilier de la gamme coréenne en Europe. Depuis 2004, plus de deux millions d’exemplaires s’y sont passés. Le constructeur affirme même qu’il a été le SUV compact généraliste le plus vendu du Vieux Continent en 2025. Lancé en 2004 et produit jusqu’en 2009, le premier Tucson avait laissé place au Tucson II/iX35, rappelle la fiche historique de fiches-techniques-auto.fr .

Plus grand, plus carré, plus habitable

Le style change sensiblement. Hyundai poursuit avec son langage « Art of Steel » et donne au Tucson une allure plus angulaire, avec des signatures lumineuses en H à l’avant comme à l’arrière. La barre centrale profite d’un éclairage indirect.

Le SUV mesure désormais 4,56 m de long, 1,90 m de large et 1,67 m de haut. Il gagne 3,5 cm en longueur, 3,5 cm en largeur et 2 cm en hauteur. L’empattement progresse de 4 cm, pour atteindre 2,72 m.

Cette croissance sert d’abord à l’habitabilité. Le coffre peut atteindre 695 litres, et Hyundai annonce plus d’un mètre d’espace aux jambes à l’arrière. À bord, la planche de bord devient plus horizontale et épurée, sans basculer dans le tout-tactile : les commandes physiques restent sous l’écran central. Le conducteur dispose d’un combiné numérique de 9,9 pouces, selon les versions complétées d’un affichage tête haute. L’écran central mesure 12,9 ou 17 pouces et tourne sous Android Automotive.

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245 ch en hybride, 292 ch en rechargeable

Sous le capot, le Tucson se décline en hybride et en hybride rechargeable. La version HEV développe 245 ch, soit 6 ch de plus, pour 380 Nm de couple. Elle ajoute un mode « Stay » qui laisse la climatisation, le système audio et la recharge d’appareils actifs lorsque le moteur thermique est coupé.

L’hybride rechargeable évolue davantage. Le PHEV associe un 4 cylindres essence 1.6 turbo à une machine électrique, pour 292 ch (+4 ch) et 380 Nm. Sa batterie passe à 17,1 kWh, et Hyundai annonce 81 km d’autonomie électrique avec les jantes de 17 pouces, une valeur encore à homologuer. L’actuel Tucson rechargeable affichait 13,8 kWh et 71 km. Les deux variantes seront proposées en quatre roues motrices.

Une autonomie en hausse, une recharge qui ne bouge pas

Le progrès est réel, mais une limite demeure : la recharge reste cantonnée au courant alternatif, via un chargeur embarqué de 7,2 kW. Pas de charge rapide en courant continu sur l’hybride rechargeable.

Hyundai n’a pas encore communiqué les tarifs français de cette cinquième génération. Une autre déclinaison, peut-être la N Line, sera dévoilée le 12 octobre au Mondial de l’Auto de Paris. La production européenne reste assurée en République tchèque, dans l’usine de Nosovice.

Cette cinquième génération progresse sur toute la ligne, du coffre à l’autonomie. Elle garde une recharge 100 % courant alternatif, son choix le plus conservateur. Hyundai a surtout cherché à consolider un best-seller déjà bien installé en Europe.

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Conclusion

Fabriquée en République tchèque, cette cinquième génération du Hyundai Tucson monte en gamme en corrigeant le volume de coffre et l’autonomie électrique de sa variante rechargeable. En réservant la présentation de sa déclinaison N Line pour le Mondial de l’Auto de Paris le 12 octobre prochain, le constructeur coréen prépare méthodiquement son entrée sur le marché. Selon vous, l’absence de charge rapide en courant continu sur la version hybride rechargeable est-elle un frein face aux concurrents qui l’intègrent désormais ?