Stellantis prépare un moteur diesel hybride 48V : mais ne devrait équiper aucune voiture du groupe

Stellantis prépare un nouveau moteur diesel hybride 48 V, et il ne devrait équiper aucune voiture particulière : le groupe le réserve à ses utilitaires.

Il y a quelques années, l’idée paraissait à contre-courant. Alors que l’industrie européenne accélère vers le tout-électrique, Stellantis a travaillé sur un diesel associé à une hybridation. Les informations venues d’Italie confirment que ce projet existe, avec une surprise de taille : il ne serait finalement pas destiné aux voitures particulières.

L’usine italienne de Pratola Serra aurait obtenu l’exclusivité de la production pour Stellantis. Selon plusieurs syndicats italiens informés par la direction du site, la fabrication doit démarrer en 2029.

Un moteur 2.2 Multijet diesel hybride 48 V

Le projet n’est pas neuf. Dès février 2025, l’hypothèse d’un retour de Stellantis au diesel hybride circulait. En février 2026, des informations laissaient entrevoir un Multijet diesel électrifié susceptible d’équiper plusieurs voitures du groupe.

Selon le syndicat Fismic, il s’agirait d’un moteur 2.2 Multijet diesel avec une hybridation légère MHEV fonctionnant sous 48 volts. Il serait produit à Pratola Serra, où Stellantis fabrique déjà le 2.2 Multijet destiné notamment à ses utilitaires.

Cette évolution vise à améliorer l’efficacité et à réduire les émissions, tout en conservant les qualités du diesel pour les véhicules qui parcourent beaucoup de kilomètres. Mais contrairement à ce qui devait penser les premières informations, ce moteur ne devrait pas se retrouver sous le capot d’une Alfa Romeo, d’une Peugeot ou d’une Fiat.

À lire aussi : Paris avait posé une ligne rouge sur le 100 %, mais l’Allemagne pourrait finalement imposer son rythme sur l’électrique européen

Une motorisation réservée aux utilitaires

C’est la principale révélation. D’après les informations communiquées aux représentants syndicaux, le nouveau diesel mild hybrid serait destiné aux véhicules commerciaux produits dans les usines Stellantis d’Atessa, en Italie, et de Gliwice, en Pologne.

Le syndicat FIOM-CGIL évoque plus précisément le Fiat Ducato et les véhicules de la même famille. Stellantis disposerait ainsi d’une alternative entre ses utilitaires 100 % électriques et ses versions diesel traditionnelles.

Le choix est logique. Un professionnel qui parcourt de longues distances, transporte des charges lourdes ou ne peut pas immobiliser régulièrement son véhicule pour le recharger garde de solides raisons de préférer le diesel. L’hybridation 48 V permet de réduire la consommation et les émissions sans bouleverser ces usages, tout en aidant le groupe à éviter une lourde amende.

Pratola Serra décroche un moteur stratégique

Cette annonce est d’abord une excellente nouvelle pour l’usine italienne. Après des années d’incertitude et de chômage partiel, Pratola Serra obtient une visibilité industrielle qui pourrait s’étendre sur la prochaine décennie. Le site disposerait d’une capacité d’environ 600 000 moteurs par an.

Les syndicats espèrent que le nouveau 2.2 Multijet hybride remplira progressivement les lignes de production. Des interrogations subsistent toutefois sur les investissements, les volumes et les conséquences spécifiques sur l’emploi.

À lire aussi : Tesla change son Model 3 Performance et promet désormais 600 km d’autonomie, et la frontière entre sportive et grande routière s’efface

Conclusion

Le diesel reste central pour Stellantis, qui traverse par ailleurs une passe délicate sur ses volumes. En 2024, la production de Maserati a chuté de 64 %, de 27 166 à 9 760 unités, d’après les chiffres officiels du groupe relayés par ItalPassion.

Le groupe n’abandonne donc pas le diesel. Il lui prépare une évolution technologique pour 2029, et au moins jusqu’en 2040 selon certains médias locaux. Cette fois, ce sont les professionnels qui devraient en profiter.