BYD annonce jusqu’à 653 km d’autonomie pour l’Atto 8, de quoi envisager les longs trajets sereinement, du moins sur le papier

653 km d’autonomie WLTP, 775 ch et une recharge annoncée en neuf minutes : l’Atto 8 aligne des chiffres de catalogue impressionnants, mais une partie de ces promesse dépend d’un réseau de recharge que BYD doit encore construire.

Présenté au Mondial de l’Auto 2026 à Paris, l’Atto 8 devient le plus grand SUV électrique de BYD proposé en Europe. Il embarque jusqu’à sept passagers et deux motorisations, dont une version à transmission intégrale de 775 ch.

Sa commercialisation européenne est annoncée pour le premier trimestre 2027.

Un gabarit de 5,04 m pensé pour sept passagers

Avec 5,04 m de long, près de 2 m de large et 1,76 m de haut, l’Atto 8 s’installe au sommet de la gamme BYD européenne. Le Peugeot E-5008, plus grand modèle de la gamme 5008, affiche 4,79 m de long pour 1,90 m de large et 1,69 m de haut (Vivacar) : l’Atto 8 le dépasse donc d’environ 25 cm. Il se positionne face aux Peugeot E-5008, Kia EV9 et Xpeng G9, les grands SUV électriques familiaux du moment.

Esthétiquement, l’Atto 8 reprend les codes des SUV actuels : poignées affleurantes, passages de roue marqués et bandeau lumineux à l’arrière. À l’avant, des feux de jour très fins surplombent un bouclier aux lignes travaillées. La silhouette reste proche de celle d’un Atto 2, en plus grand.

À bord, la promesse est claire : sept places, une sellerie en cuir véritable, une climatisation à trois zones et des sièges chauffants, ventilés et massants aux deux premiers rangs. La planche de bord réunit une instrumentation de 10,25 pouces, un écran central de 15,6 pouces et une tête d’affichage haute de 26 pouces. Le système multimédia intègre les services Google, dont Maps, Assistant et le Play Store.

Le coffre annonce 270 litres avec les sept sièges en place, 1 960 litres une fois les deux rangées arrière rabattues, et 136 litres sous le capot avant. Un toit panoramique de 2,39 m², deux chargeurs à induction de 50 W et un petit réfrigérateur complètent l’équipement, auquel s’ajoute une installation audio à 21 haut-parleurs sur la version haute.

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Jusqu’à 653 km d’autonomie et 775 ch au programme

Deux versions sont annoncées pour l’Europe. La première, baptisée Design RWD, repose sur un moteur électrique arrière de 462 ch et abat le 0 à 100 km/h en 8 secondes. La seconde, Excellence AWD, ajoute un moteur avant pour une transmission intégrale cumulant 775 ch et 775 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h tombe alors à 4,6 secondes.

Les deux reçoivent la même batterie Blade de deuxième génération de 115 kWh. BYD annonce jusqu’à 653 km d’autonomie WLTP pour la propulsion et 602 km pour la transmission intégrale. Des valeurs qui placent l’Atto 8 parmi les grands SUV électriques capables d’envisager les longs trajets, du moins sur le papier.

Une recharge en neuf minutes, à condition de trouver une borne Flash Charging

L’Atto 8 mise avant tout sur sa recharge. Grâce à la technologie Flash Charging, la batterie de 115 kWh peut passer de 10 à 70 % en cinq minutes et de 10 à 97 % en neuf minutes, sur une borne adaptée. BYD avance même une recharge de 20 à 97 % en douze minutes par -30 °C.

Cette technologie, présentée au printemps 2026 et inaugurée sur la Denza Z9GT, équipe pour la première fois un modèle commercialisé en Europe sous la marque BYD. Le slogan officiel résume l’ambition : « Prêt en 5 min. Recharge complète en 9 min. +3 min par temps froid. »

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Conclusion

Une condition demeure : ces performances exigeantes des bornes capables de délivrer une puissance très supérieure aux bornes rapides actuellement les plus répandues en Europe. BYD prévoit de déployer 3 000 bornes Flash Charging sur le continent d’ici fin 2027. La promesse de la recharge éclair ne tiendra qu’au rythme de ce déploiement.

À défaut de tarif européen, l’Atto 8 s’affiche déjà en Chine entre 222 800 et 272 800 yuans (de l’ordre de 29 000 à 35 500 euros). Des chiffres de catalogue solide, mais dont l’intérêt concret dépendra autant du prix que du réseau de bornes disponible.