À moins de 24 000 €, ce SUV électrique chinois débarque et menace directement le Peugeot e-2008

Le Leapmotor B03X arrive en France à 23 400 €, soit plus de 12 000 € moins cher que le Peugeot e-2008, un écart de prix structurel qui place le constructeur français dans une position inconfortable sur son propre segment phare.

Depuis juillet 2026, le SUV électrique chinois Leapmotor B03X est disponible à la commande en France à partir de 23 400 €. Pour un acheteur en quête d’un SUV compact électrique abordable, ce prix pose une question immédiate : pourquoi payer 35 500 € pour un Peugeot e-2008 quand une alternative existe à moins de 24 000 € ? Mais il y a plus : c’est Stellantis lui-même, maison-mère de Peugeot, qui distribue et soutient ce concurrent direct, une tension stratégique rarement soulignée.

Leapmotor B03X : le SUV électrique qui casse les prix

Le B03X se décline en deux versions. La Pro, à 23 400 €, embarque un moteur de 176 ch, une batterie LFP de 39,8 kWh et revendique 292 km d’autonomie WLTP. La ProMax, à 26 400 €, monte à 197 ch, 53 kWh et 382 km WLTP.

La recharge rapide passe de 30 à 80 % en 16 minutes (100 kW en Pro, 133 kW en ProMax), selon les données constructeur. La garantie suit : 5 ans / 100 000 km sur le véhicule, 8 ans / 160 000 km sur la batterie. C’est supérieur à la plupart des offres européennes sur ce segment.

Physiquement, le B03X mesure 4,27 m de long. Le Peugeot e-2008 fait 4,30 m. Trois centimètres d’écart. Même segment, même usage, même acheteur cible, mais pas le même ticket d’entrée.

L’écart tarifaire avec le e-2008 dépasse 12 100 € en faveur du Leapmotor (d’après L’Argus et Stellantis Media). Avec la Renault 4 E-Tech, pourtant positionnée comme l’alternative accessible, l’écart reste de 6 590 €.

Modèle	Prix catalogue	Puissance	Autonomie WLTP	Batterie
Leapmotor B03X Pro	23 400 €	176 ch	292 km	LFP 39,8 kWh
Leapmotor B03X ProMax	26 400 €	197 ch	382 km	LFP 53 kWh
Peugeot e-2008	~35 500 €	—	~400 km	—
Renault 4 E-Tech	29 990 €	120 ch	308 km	—
Écart B03X Pro / e-2008	+12 100 € en faveur du Leapmotor	—	—	—
Éligibilité bonus	❌ Fabriqué en Chine — aucun bonus écologique	—	—	—

Sources : Stellantis Media, L’Argus, Renault

L’ironie Stellantis : pourquoi le groupe soutient son propre concurrent

Stellantis a pris 20 % du capital de Leapmotor en octobre 2023, via une joint-venture dédiée à la distribution européenne. Le groupe distribue aujourd’hui le B03X via 136 de ses propres concessions en France. Autrement dit, le réseau qui vend des Peugeot vend aussi le concurrent direct du e-2008.

La logique tient en trois points. Un : Leapmotor permet au groupe de couvrir le segment ultra-compétitif des SUV électriques à moins de 25 000 € sans sacrifier les marges de Peugeot. Deux : la production du modèle B10 est prévue en Espagne dès fin 2026 dans l’usine Stellantis de Saragosse, ce qui pourrait ouvrir la voie à une éligibilité future au bonus écologique français pour les modèles Leapmotor produits en Europe, creusant encore l’écart avec le e-2008.

Trois : c’est une stratégie de portefeuille classique, laisser Leapmotor capter les acheteurs très sensibles au prix, protéger Peugeot sur un positionnement plus premium.

Le B03X, fabriqué en Chine, n’est pas éligible au bonus écologique français, le score environnemental exclut les véhicules produits hors Europe. Aucun bonus à l’achat ne s’applique. Seule la prime à la conversion (jusqu’à 3 000 € sous conditions de revenus) peut être mobilisée selon les profils d’acheteurs (d’après Automobile Magazine). Si la production européenne de Leapmotor monte en puissance, cette donne change, et Stellantis en a fait le calcul.

B03X ou e-2008 ? Les vrais critères de choix au-delà du prix

L’écart de 12 100 € se réduit partiellement avec les aides. Sans bonus écologique (véhicule fabriqué en Chine), seule la prime à la conversion peut s’appliquer selon le profil de l’acheteur, jusqu’à 3 000 € sous conditions de revenus. L’écart réel reste supérieur à 9 000 €.

Sur autoroute à 130 km/h, le B03X Pro tombe à environ 210 km, la ProMax à 280 km (d’après L’Automobiliste), soit respectivement 28 % et 27 % sous les chiffres WLTP. Un écart dans la moyenne du segment, mais à garder en tête pour les longs trajets.

Le réseau de réparation mérite aussi attention. Leapmotor compte 87 ateliers agréés en France, concentrés en grandes métropoles. Les délais de pièces peuvent atteindre trois semaines. Pour un usage en zone rurale ou semi-rurale, c’est un facteur à peser sérieusement.

Les arguments en faveur du B03X : les batteries LFP encaissent 3 000 cycles à 80 % de capacité résiduelle, contre 1 500 cycles pour les batteries NMC classiques. La dégradation attendue est de 8 % en dix ans. Sur le long terme, la chimie LFP est une vraie garantie de durabilité. Le coffre affiche 510 litres (extensible à 1 545 litres selon Leapmotor), et l’habitabilité arrière dépasse de 8 cm aux genoux celle de la Renault 4 E-Tech. La LLD démarre à 250 € par mois sans apport.

Pour un usage urbain avec recharge à domicile et atelier agréé accessible, le B03X est une proposition solide. Pour un profil autoroutier ou rural, l’autonomie réelle et la densité du réseau pèsent dans la balance.

Le verdict : une équation qui change selon votre profil

Le Leapmotor B03X n’est pas une menace accidentelle pour le Peugeot e-2008 : c’est une stratégie de groupe qui accepte la cannibalisation pour couvrir un segment ultra-sensible au prix. Stellantis joue sur deux tableaux, et c’est un pari cohérent, même si inconfortable pour les équipes de Peugeot.

Pour l’acheteur français, l’équation change dès qu’on intègre les aides réelles (pas de bonus écologique, prime à la conversion sous conditions), la densité limitée du réseau de réparation et l’autonomie réelle bien inférieure aux chiffres WLTP.

Êtes-vous prêt à économiser plus de 9 000 € sur l’achat, au risque d’un réseau d’entretien moins dense et de délais de pièces pouvant atteindre trois semaines ?