À moins de 3 900 € d’écart, les trois nouvelles Kia GT obligent surtout à choisir une carrosserie

Entre l’EV3 GT à 54 400 € et l’EV5 GT à 58 290 €, le prix ne suffit plus à trancher : Kia place trois carrosseries électriques très différentes dans un couloir tarifaire inférieur à 3 900 €.

Les EV3, EV4 et EV5 GT ouvrent désormais leurs commandes en France avec la même recette générale : deux moteurs, quatre roues motrices, une batterie NMC de 81,4 kWh et environ 300 ch. Leur équipement se révèle également très proche.

La décision se déplace donc vers un critère plus concret. SUV urbain, berline basse ou crossover familial : pour quelques milliers d’euros de différence, l’acheteur choisit surtout le format qui correspond à son quotidien.

Trois prix rapprochés, mais trois silhouettes bien distinctes

L’EV3 GT ouvre la gamme à 54 400 €. Long de 4,31 m et haut de 1,57 m, ce SUV urbain est le plus compact du trio. Son empattement de 2,68 m et sa garde au sol de 15,3 cm le destinent à ceux qui veulent limiter l’encombrement sans renoncer à la transmission intégrale.

L’EV4 GT réclame 56 390 €. Cette berline mesure 4,45 m de long, 1,86 m de large et seulement 1,50 m de haut. Son empattement atteint 2,82 m, le plus généreux des trois, tandis que sa garde au sol descend à 14 cm. Sa silhouette plus basse constitue le choix le plus routier de la gamme.

À 58 290 €, l’EV5 GT prend la forme d’un crossover compact de 4,61 m de long et 1,69 m de haut. Sa garde au sol de 17,2 cm dépasse celle des EV3 et EV4. Il occupe également davantage d’espace avec ses 2 205 kg, contre 2 010 kg pour l’EV3 GT et 2 060 kg pour l’EV4 GT.

Le supplément demandé pour passer d’un modèle à l’autre reste limité en ce qui concerne le changement de gabarit. L’EV3 privilégie la compacité, l’EV4 une position plus basse et l’EV5 le volume d’un SUV familial. Le tarif devient presque secondaire face à ces différences.

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EV3 GT et EV4 GT partagent les performances les plus proches

Les EV3 GT et EV4 GT utilisent une motorisation cumulant 292 ch et 468 Nm. Elles réalisent le 0 à 100 km/h en respectivement 5,7 s et 5,6 s. Leur vitesse maximale est limitée à 170 km/h.

L’EV5 GT dispose d’un moteur avant plus puissant. Sa puissance atteint totale 306 ch et son couple 480 Nm. Son poids supérieur se ressent sur l’accélération, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 6,2 s, mais sa vitesse maximale monte à 180 km/h.

Les trois voitures reposent sur la plaque-forme E-GMP 400 V du groupe Hyundai. Elles associent une batterie de 81,4 kWh à une puissance de recharge rapide annoncée à 128 kW. Le chargeur embarqué accepte 11 kW en courant alternatif, avec une capacité de 22 kW proposée en option.

La dotation GT comprend également une suspension adaptative pilotée par caméra, un freinage spécifique et une direction retravaillée. Kia ajoute trois modes de conduite, une simulation de boîte à double embrayage et un son moteur virtuel. Les jantes de 20 pouces, les boucliers particuliers et les étriers Vert Néon complètent la présentation.

L’autonomie et l’équipement resserrent encore le choix

L’EV4 GT affiche l’autonomie WLTP la plus élevée avec 505 km. L’EV3 GT convient à 501 km. Plus grand et plus lourd, l’EV5 GT annonce 476 km. Aucun modèle ne creuse donc un avantage suffisant pour effacer complètement la question de la carrosserie.

La comparaison avec une version moins sportive de l’EV3 donne aussi une mesure du compromis GT. Dans une fiche consultée le 8 septembre 2026, Fiches-auto mentionne pour l’EV3 à grosse batterie de 81,4 kWh une autonomie pouvant atteindre 605 km WLTP avec des jantes de 17 pouces. La déclinaison GT, montée en 20 pouces et dotée de deux moteurs, est annoncée ici à 501 km.

L’équipement ne crée pas davantage de rupture entre les trois GT. Caméras à 360 degrés, affichage tête haute, sièges avant chauffants et ventilés ainsi qu’assistance à la conduite de niveau 2 figurent dans leur dotation annoncée. L’habitacle reçoit également des sièges sport, une sellerie en suède noir à accents verts et un volant spécifique.

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Conclusion

Le choix le plus cohérent se lit alors directement dans les proportions. L’EV3 GT concentre la mécanique dans le format le plus court. L’EV4 GT combine la meilleure accélération et l’autonomie annoncée la plus élevée. L’EV5 GT exige le budget maximal, mais il apporte la carrosserie la plus haute, la meilleure garde au sol et un gabarit davantage tourné vers les besoins familiaux.

Avec des performances, une batterie et une dotation aussi proches, Kia n’a pas construit une hiérarchie classique entre ces trois GT. La gamme propose plutôt trois interprétations d’une même voiture électrique sportive, séparées d’abord par leur silhouette.