À Munich, XPeng présente une voiture électrique abordable et une camionnette qui transporte un eVTOL

XPeng ne se contente plus de vendre des voitures électriques : à Munich, le constructeur chinois a aussi montré une camionnette capable de transporter son propre eVTOL.

La scène est presque trop spectaculaire pour ressembler à une stratégie automobile classique. D’un côté, XPeng pousse la L03, une berline électrique plus abordable pensée pour attaquer le marché européen. De l’autre, la marque expose le Land Aircraft Carrier, un ensemble composé d’une camionnette et d’un aéronef électrique à décollage vertical.

L’annonce est intéressante parce qu’elle montre deux directions opposées, mais complémentaires. XPeng veut vendre des électriques moins chères en Europe, tout en occupant le terrain très premium de la mobilité aérienne personnelle. Ce n’est pas encore la voiture volante du quotidien, mais c’est déjà une démonstration de force industrielle.

Une camionnette qui transporte vraiment un eVTOL

Le Land Aircraft Carrier repose sur une idée simple à comprendre, mais complexe à exécuter : une camionnette appelée Mothership transporte un eVTOL rangé dans son coffre. L’ensemble mesure 5,5 mètres de long et 2 mètres de haut, avec l’objectif annoncé de rester compatible avec un parking souterrain.

La partie volante accueille deux personnes et utilise une structure légère en fibre de carbone. Son déploiement est automatisé : les portes arrière s’ouvrent, l’appareil sort sur des rails, son train d’atterrissage se met en place, puis la Mothership se dégage pour laisser l’eVTOL prêt au décollage.

XPeng mise aussi sur une interface de pilotage simplifiée. Le vol peut passer par un mode automatique qui gère la navigation et l’atterrissage, tandis qu’un manche reste disponible pour un pilotage manuel. Dit autrement, l’objet vise moins les pilotes passionnés que des clients très fortunés attirés par une mobilité privée spectaculaire.

La camionnette ne sert pas seulement de garage mobile. Ce six-roues à quatre places embarque des roues arrière directrices, des portes arrière à ouverture inversée et une motorisation hybride à prolongateur d’autonomie. L’autonomie annoncée dépasse 1 000 kilomètres, avec la possibilité de recharger l’eVTOL pendant le trajet.

Cas concret : un propriétaire part d’une villa ou d’un domaine privé avec la Mothership, roule jusqu’à une zone autorisée, déploie l’eVTOL, effectue un court vol local puis recharge l’appareil pendant le trajet retour. Ce scénario reste réservé à des usages très encadrés, mais il explique pourquoi XPeng ne présente pas seulement un gadget de salon.

Plus de 7 000 précommandes, mais un marché encore minuscule

XPeng revendique plus de 7 000 précommandes pour l’ensemble complet, camionnette et eVTOL. Le chiffre impressionne, surtout dans un secteur où les volumes restent très faibles. Il doit pourtant être lu avec prudence : une précommande ne garantit pas que chaque achat ira jusqu’au bout.

Le prix situe tout de suite le produit. Les premiers exemplaires seraient compris entre 200 000 et 300 000 dollars selon les estimations reprises autour du lancement. À ce niveau, le Land Aircraft Carrier ne vise pas la famille qui cherche un véhicule pratique, mais une clientèle capable de payer très cher pour une technologie rare.

La demande viendrait surtout de Chine, avec aussi une commande notable de 600 exemplaires après une démonstration à Dubaï. Le Moyen-Orient apparaît logique pour ce type d’engin : pouvoir d’achat élevé, goût pour les vitrines technologiques et espaces adaptés à des démonstrations privées.

XPeng a aussi construit un site dédié de 120 000 mètres carrés, avec une capacité annoncée de 10 000 unités par an. C’est un point important : le constructeur ne se limite pas à un prototype de salon. Il veut montrer qu’une phase industrielle démarre, même si le cadre réglementaire reste le vrai verrou.

En Europe, l’arrivée d’un tel appareil ne peut pas se résumer à une date de livraison. Les normes de sécurité aérienne, les certificats, les zones de vol, l’assurance et l’acceptation locale pèseront beaucoup plus lourd que la fiche technique. Même en Chine, l’examen des certificats de type et de production n’est pas présenté comme terminé.

La L03 montre l’autre visage de l’offensive XPeng en Europe

À Munich, XPeng n’a pas seulement mis en avant son engin volant. Le constructeur a aussi présenté la L03, décrite comme sa voiture électrique la moins chère. En Allemagne, son prix démarre à 35 600 euros. En Chine, elle descend sous les 18 500 dollars, ce qui souligne l’écart entre le marché domestique et le marché européen.

La L03 annonce une recharge à 80 % en 20 minutes et embarque des puces d’IA maison pour les fonctions de conduite. Sur le papier, elle coche donc les cases que les constructeurs chinois utilisent déjà pour bousculer l’Europe : prix agressif, recharge rapide, logiciel mis en avant et montée en gamme technologique.

Le contraste avec le Land Aircraft Carrier est fort. La L03 parle au marché réel, celui des conducteurs européens qui regardent le prix, l’autonomie, la recharge et l’équipement. Le véhicule avec eVTOL parle plutôt à l’image de marque, à la démonstration technique et à une niche ultra-premium.

Ce duo raconte bien la méthode XPeng. La marque ne veut pas attaquer une seule catégorie, mais occuper plusieurs imaginaires à la fois : la voiture électrique abordable, la conduite assistée, le robotaxi, puis le vol à basse altitude. L’ouverture d’un centre de recherche européen à Munich renforce ce message : XPeng ne vient pas seulement exposer des modèles, il veut s’installer dans l’écosystème local. Découvrez notre article sur Xpeng lance un modèle capable de récupérer 70 % de batterie en seulement 12 minutes.

Pour les automobilistes européens, la L03 aura sans doute un impact plus concret à court terme que le Land Aircraft Carrier. Mais la camionnette avec eVTOL sert de signal. Elle rappelle que les constructeurs chinois ne se battent plus uniquement sur le prix : ils veulent aussi imposer leur rythme d’innovation, même sur des marchés où les règles peuvent ralentir tout le monde.