Des milliers de conducteurs signalent des défaillances inquiétantes sur un autre moteur que le PureTech. La facture peut grimper à plus de 10 000 euros en cas de panne grave. Le scandale du moteur PureTech avait secoué le groupe Stellantis, mettant en lumière des défauts de conception aux conséquences coûteuses. Aujourd’hui, c’est un autre bloc moteur très répandu qui inquiète les automobilistes : le 1.0 EcoBoost de Ford. Ce moteur, commercialisé à grande échelle en France, connaît des défaillances similaires, liées à une courroie de distribution immergée. Le problème est tel qu’une enquête a été ouverte aux États-Unis. Voici ce qu’il faut savoir pour éviter le pire.
Une courroie immergée problématique sur le moteur EcoBoost
Comme le PureTech, le moteur 1.0 EcoBoost utilise une courroie de distribution immergée dans l’huile. Cette conception, censée limiter les frottements, finit par provoquer l’inverse. Sous l’effet de la chaleur, le caoutchouc se dégrade et libère des résidus qui obstruent les conduits d’huile. Résultat : le moteur s’use rapidement. Des pannes sont survenues dès 44 000 km, selon des témoignages en ligne. Ford a depuis remplacé ce système par une chaîne de distribution sur les modèles récents.
Des pannes graves sur plusieurs modèles Ford
Le 1.0 EcoBoost équipe de nombreux modèles populaires comme les Ford Fiesta, Focus, Puma, B-Max et même les C-Max ou Mondeo. Les dysfonctionnements signalés vont de simples voyants moteur à des arrêts brutaux sur autoroute. Certains conducteurs se sont retrouvés sans freinage assisté, exposés à de sérieux dangers. Les réparations peuvent coûter entre 9 000 et 10 936 euros pour un moteur complet. Sur les moteurs EcoBlue diesel, les mêmes problèmes de courroie humide ont été recensés. Découvrez notre article sur le moteur PureTech 1.2 : cette astuce simple peut éviter 6 000 € de réparation.
Une enquête fédérale et des rappels massifs
Face à la multiplication des incidents, les autorités américaines ont ouvert une enquête en décembre 2025. Elle vise spécifiquement les modèles Fiesta 2015-2017 et Focus 2015-2018. En parallèle, Ford a rappelé 140 000 véhicules en Amérique du Nord en 2024. Le constructeur a tenté de corriger le tir en améliorant ses moteurs et en remplaçant certaines courroies par des chaînes. Toutefois, une courroie secondaire immergée, dédiée à la pompe à huile, reste présente sur certains moteurs.
Les gestes à adopter pour éviter la casse moteur
Pour les conducteurs concernés, il est essentiel de faire vérifier régulièrement l’huile moteur et la courroie. Le moindre bruit suspect, une huile noire ou granuleuse, ou des messages d’alerte doivent pousser à un passage immédiat chez un garagiste. Ford recommande de remplacer la courroie tous les 10 ans, mais certains moteurs diesel nécessitent un changement dès 6 ans ou 160 000 km. Une vigilance constante peut éviter une casse moteur aux conséquences très coûteuses. Retrouvez également notre article sur le scandale moteur 1.2 PureTech : ces modèles Peugeot et Citroën sont devenus invendables, même à prix cassé.
Conclusion
Après le PureTech, c’est au tour du moteur EcoBoost de susciter l’inquiétude des automobilistes. Si vous possédez un véhicule équipé de ce bloc, n’attendez pas les premiers symptômes. Une simple vérification pourrait vous éviter des réparations à cinq chiffres. Et vous, êtes-vous concerné par ce problème moteur ? Partagez votre expérience ou posez votre question en commentaire.
Fiesta 1.0L, 100ch, Ecoboost, 2013, 170000 km, tout va bien… c’est grave ?