Le BMW iX3 xDrive50 vient de boucler 1 000 kilomètres sur autoroute en seulement deux arrêts de recharge, égalant la Tesla Model S et la Zeekr 7X dans des conditions hivernales défavorables. Ce résultat place le SUV bavarois parmi les références absolues du segment électrique premium sur grande distance.
Le test des 1 000 km en conditions réelles est aujourd’hui la mesure la plus parlante pour évaluer un véhicule électrique. Le BMW iX3 xDrive50 vient de s’y illustrer brillamment, en réalisant ce parcours autoroutier en 8 heures 55 minutes, recharges comprises. Avec une batterie de 108 kWh, une puissance de charge maximale de 400 kW et une consommation maîtrisée, ce SUV électrique prouve que les grandes distances ne lui font plus peur, même par temps froid.
Un test de 1 000 km en conditions réelles, voilà ce qui compte vraiment
Le protocole a été conduit par Bjørn Nyland, youtubeur norvégien reconnu pour la rigueur de sa méthodologie. Le principe est simple mais redoutable : 1 000 kilomètres sur autoroute à 120 km/h, régulateur enclenché, temps total arrêts inclus. Les conditions n’étaient pas clémentes, avec des températures autour de 0 °C et des jantes 21 pouces moins aérodynamiques que les 20 pouces disponibles. Les résultats obtenus représentent donc un plancher, et non un plafond pour le BMW iX3.
Deux arrêts seulement pour boucler les 1 000 km : ce que ça implique
Le BMW iX3 xDrive50 a bouclé le parcours en 8 heures 55 minutes avec deux arrêts de recharge seulement, égalant la Tesla Model S Long Range et la Zeekr 7X Performance. La nuance est importante : l’iX3 a réalisé ce chrono dans des conditions climatiques plus défavorables que ses concurrents lors de leurs propres passages. Avec des températures plus clémentes, le SUV bavarois pourrait faire encore mieux et creuser l’écart sur des rivaux comme le Mercedes EQS SUV, relégué au-delà des 9 heures 30.
Ce que l’iX3 propose techniquement et pourquoi ça change la donne au quotidien
Commercialisé en France en une seule version xDrive50, le BMW iX3 développe 601 chevaux grâce à sa double motorisation électrique et abat le 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. Sa batterie de 108 kWh et sa puissance de charge de 400 kW le placent parmi les véhicules électriques les plus rapides à recharger sur le marché européen. La consommation moyenne mesurée à 26,7 kWh/100 km sur autoroute en hiver témoigne d’une gestion de l’énergie bien calibrée pour les longs trajets en mode croisière.
Comment l’iX3 se positionne face à ses concurrents directs
L’équilibre global entre capacité de batterie, consommation et courbe de charge fait toute la différence, comme le démontre la comparaison avec la Zeekr 7X. Cette dernière dispose d’une capacité de charge théorique bien supérieure en 800V, mais affiche exactement le même chrono que l’iX3 au final. Le Mercedes EQS SUV 450+, pourtant doté d’une batterie de 107,8 kWh comparable, dépasse les 9 heures 30 faute d’une puissance de recharge suffisante limitée à 200 kW.
Ce que ce test vous dit si vous envisagez l’iX3 pour de longs trajets
Avec deux arrêts pour 1 000 kilomètres, vous passez moins de temps à attendre qu’à conduire, et les conditions hivernales du test laissent espérer de meilleures performances au printemps ou en été. Le prix de l’iX3 xDrive50 dépasse les 80 000 € en France, ce qui le positionne clairement dans le haut du marché. À ce niveau de tarif, les attentes sont élevées, et ce test démontre que le SUV bavarois les satisfait sur le point précis qui freine encore beaucoup d’automobilistes face à l’électrique : la gestion sereine des grandes distances.
Conclusion
Le BMW iX3 xDrive50 s’impose comme une référence incontestable sur les longs trajets autoroutiers, alliant puissance, autonomie réelle et recharge ultra-rapide dans un SUV premium au confort soigné. Il répond avec brio aux dernières réticences des automobilistes encore hésitants face à l’électrique. Et vous, ce résultat vous convaincrait-il de passer à l’électrique premium ? Partagez votre avis en commentaire, nous sommes curieux de vous lire !
