BYD Dolphin G DM-i : la première petite voiture hybride rechargeable du marché
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Le segment B accueille un ovni technologique qui pourrait bien rebattre les cartes de la mobilité urbaine. Ce jeudi 11 juin 2026, BYD a dévoilé les détails de la Dolphin G DM-i, la toute première citadine hybride rechargeable (PHEV) du marché européen.
Conçue spécifiquement pour répondre aux attentes du Vieux Continent, cette nouvelle venue de 4,16 m de long ne se contente pas d’inaugurer une motorisation inédite dans sa catégorie : elle affiche un tarif d’entrée agressif à moins de 24 000 euros, venant ainsi défier frontalement les reines établies que sont les Renault Clio et Peugeot 208 sur le terrain de l’efficience.
Alors que les constructeurs européens délaissent progressivement le segment des citadines ou se concentrent exclusivement sur le 100 % électrique, BYD choisit une voie intermédiaire audacieuse. La Dolphin G DM-i se présente comme le chaînon manquant pour les automobilistes urbains souhaitant les avantages du « zéro émission » au quotidien sans le stress de la recharge lors des longs trajets. Premier modèle de la marque développé prioritairement pour l’Europe, elle mise sur une polyvalence rare et un équipement technologique habituellement réservé aux berlines premium.
BYD Dolphin G DM-i : la première hybride rechargeable du segment B, mais deux batteries très différentes
BYD est le premier constructeur mondial en volume de véhicules électrifiés. La Dolphin G DM-i est sa première voiture conçue spécifiquement pour le marché européen : gabarit, équipements et prix ont été calibrés en conséquence.
La motorisation repose sur la technologie Super DM-i maison. Un bloc thermique 1,5 litre essence s’associe à un moteur électrique pour une puissance combinée de 212 ch.
Le 0 à 100 km/h s’effectue en 8,2 secondes malgré 212 ch : la version grande batterie accuse 1 555 kg. Ce n’est pas une sportive déguisée.
Les dimensions placent le Dolphin G DM-i dans le segment B : 4,16 m de long, 1,82 m de large, 1,57 m de haut . La longueur est comparable à une Clio . La hauteur dépasse nettement la moyenne du segment.
La finition Active embarque une batterie de 7,42 kWh, annoncée pour 40 km d’autonomie électrique WLTP . Les finitions Boost, Comfort et Sport reçoivent une batterie de 18,3 kWh, soit 105 km d’autonomie électrique WLTP .
Dans les deux cas, le réservoir essence de 42 litres complète l’ensemble. L’autonomie cumulée annoncée atteint 1 040 à 1 050 km . Le prix catalogue d’entrée est fixé à 23 990 € pour la finition Active.
Mais cette accessibilité tarifaire cache une différence majeure : la batterie d’entrée de gamme n’offre pas la recharge rapide DC que les autres finitions proposées.
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Recharge, consommation et équipements : où se creuse vraiment l’écart entre finitions
La finition Active est limitée à une recharge AC de 3,3 kW. Pas de recharge rapide DC. Concrètement, vous rechargez uniquement à domicile ou sur une borne lente. Sur autoroute, vous roulez au thermique.
Les finitions Boost, Comfort et Sport intègrent une recharge DC de 39 kW . La charge de 10 à 80 % s’effectue en 26 minutes .
L’Active à 23 990 € est un piège : sans recharge rapide DC, vous rechargerez lentement à domicile et utiliserez le moteur thermique en trajets longs. La Boost à 26 990 € devient le véritable point d’entrée pour exploiter le PHEV.
La différence se lit également dans les émissions CO₂ WLTP. La finition Active affiche 60 g/km. Les autres finitions descendent à 32 g/km . Cet écart a des conséquences directes sur le malus écologique et les avantages potentiels potentiels.
La consommation WLTP annoncée est de 1,4 l/100 km batterie pleine, remontant à 4,5 l/100 km batterie vide . Ces valeurs normalisées varient selon la fréquence de recharge réelle.
Sur l’équipement technologique, BYD ne lésine pas. L’écran d’infodivertissement de 12,8 pouces est rotatif. Le numérique combiné mesure 10,3 pouces. L’affichage tête haute et la caméra 360° complètent la dotation .
Livraisons automne 2026 : commentaire BYD casse les prix face à Clio et Peugeot 208
Les premières livraisons sont annoncées pour le début de l’automne 2026 .
La compétitivité tarifaire repose sur un choix industriel précis. BYD a construit une usine en Hongrie pour produire localement en Europe. Cette locale de production permet de contourner les droits de douane supplémentaires imposés par l’UE sur les véhicules importés de Chine.
Le vide compétitif est réel et documenté. Renault Clio , Peugeot 208 , Renault 5 : aucun de ces modèles ne propose de version PHEV en segment B en Europe. BYD n’a pas à convaincre face à un rival direct : il lui suffit d’exister sur ce segment.
La Renault Clio a dépassé les 100 000 immatriculations en France en 2025, voiture neuve la plus vendue du pays . C’est la cible explicite de BYD. Un acheteur de Clio hybride simple qui veut davantage d’autonomie électrique n’a aujourd’hui nulle part où aller. La Dolphin G DM-i lui offre une réponse directe.
La gamme complète s’étend sur quatre finitions : Active à 23 990 €, Boost à 26 990 €, Confort à 28 490 €, Sport à 29 490 € . Ces prix sont des tarifs catalogue. Aucun bonus écologique n’est confirmé pour ce modèle.
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Conclusion
La Dolphin G DM-i ne révolutionne rien : c’est une Clio hybride rechargeable à prix performant sur un segment vide. BYD n’a pas besoin de convaincre il doit livrer à temps.
Attendez-vous l’automne 2026 pour la première PHEV du segment B, ou optez-vous dès maintenant pour une électrique pure ou une thermique classique ?
Gilles
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