Ce SUV chinois de 5,24 mètres arrive en France, et sa fiche technique n’a rien d’un simple outsider

Le Zeekr 9X arrive avec le gabarit d’un paquebot, une puissance de sportive et une promesse rare sur ce segment : rouler longtemps en électrique sans renoncer au grand luxe.

Sur le papier, ce SUV chinois n’a rien d’un modèle de conquête timide. Zeekr, marque premium du groupe Geely, place son 9X face à des références très installées, avec Audi et Mercedes dans le viseur.

Le message est clair : la Chine ne veut plus seulement attaquer le marché européen par les prix. Elle veut aussi entrer dans le très haut de gamme, avec des fiches techniques capables de faire lever un sourcil aux constructeurs historiques.

Un SUV de 5,24 mètres pensé pour impressionner avant même de rouler

Le Zeekr 9X mesure 5,24 mètres de long, 2,03 mètres de large et 1,82 mètre de haut. Même en Europe, où les grands SUV premium ne manquent pas, ce format le place dans la catégorie des véhicules qui occupent vraiment la route.

Il serait pourtant légèrement plus court qu’un Audi Q9 et qu’un Rolls-Royce Cullinan, mais son dessin massif change la perception. Capot haut, face avant verticale, calandre chromée très présente, hayon large et bandeau lumineux arrière : Zeekr cherche clairement l’effet statutaire.

À bord, la configuration 6 places est annoncée de série. Les deux premières rangées reçoivent des fauteuils, tandis que la troisième rangée est pensée pour conserver une vraie visibilité. C’est un point important, parce qu’un SUV de ce prix ne peut pas se contenter d’une troisième rangée symbolique.

Le coffre annonce 377 litres avec tous les sièges en place, 677 litres en configuration 4 places et jusqu’à 2 148 litres une fois les sièges rabattus. Pour une famille qui voyage chargée, le Zeekr 9X ne joue donc pas seulement la carte du salon roulant.

897 ch, près de 200 km en électrique : la fiche technique change le rapport de force

Le Zeekr 9X inaugure l’hybride rechargeable chez Zeekr. La motorisation associe un 4-cylindres 2.0 turbo à deux moteurs électriques, un sur chaque essieu, pour une puissance cumulée annoncée de 897 ch et 935 Nm de couple.

Le chiffre est brutal pour un SUV de presque 3 tonnes. Le 0 à 100 km/h serait bouclé en 4 secondes, avec une vitesse maximale de 240 km/h. Ce n’est pas le détail le plus rationnel de la fiche technique, mais il sert le positionnement : Zeekr veut montrer qu’il ne vient pas demander une place, il vient la prendre.

Le point le plus intéressant reste toutefois la batterie. Avec 55,1 kWh de capacité, dont 44 kWh utiles, le 9X promet près de 200 km en mode électrique. Pour un hybride rechargeable de ce gabarit, c’est la donnée qui peut changer l’usage réel.

Cas concret : un conducteur qui parcourt 40 à 60 km par jour pourrait théoriquement faire une bonne partie de sa semaine en électrique, puis garder le moteur thermique pour un départ en week-end ou un long trajet familial. C’est précisément là que ce type de grand SUV hybride rechargeable peut éviter l’effet gadget.

La recharge rapide est aussi mise en avant. Grâce à une architecture 900 volts, le Zeekr 9X pourrait encaisser jusqu’à 330 kW en pic et passer de 10 à 80 % en moins de 10 minutes. À domicile, le chargeur 11 kW demanderait en revanche 5,5 heures pour passer de 20 à 80 %.

Un luxe très assumé, mais encore des points à confirmer pour la France

Le Zeekr 9X ne cache pas ses ambitions de salon roulant. Cuir Nappa, pavillon en Alcantara, inserts en bois véritable, sélecteur de vitesses en cristal : l’ambiance annoncée vise clairement le très haut de gamme.

Les équipements suivent la même logique. Les sièges des première et deuxième rangées sont annoncés massants, chauffants, ventilés et inclinables. Les passagers arrière peuvent gérer la climatisation via une tablette OLED détachable de 6,3 pouces. Un écran OLED 3K de 17 pouces serait proposé en option, avec un système audio Naim de 2 120 W et 32 haut-parleurs.

Le confort de roulage repose aussi sur une suspension pneumatique adaptative à double chambre, des amortisseurs électromagnétiques CDC à double valve et un système de réduction active du bruit. Sur ce terrain, Zeekr ne cherche pas seulement à cocher des cases : la marque veut donner au 9X une vraie crédibilité face aux grands SUV allemands.

Reste la question du prix. Les tarifs français ne sont pas encore confirmés, mais la source évoque un ticket d’entrée au-dessus de 100 000 €. Cela resterait très élevé pour le marché français, tout en plaçant potentiellement le Zeekr 9X sous certains rivaux premium comparables.

L’ouverture des commandes est annoncée courant septembre, avec des premières livraisons courant décembre. Le modèle devrait aussi être visible au Mondial de l’Auto 2026 en octobre. À ce stade, le Zeekr 9X ressemble donc moins à une curiosité chinoise qu’à un test grandeur nature : jusqu’où les clients français sont-ils prêts à suivre une marque encore jeune, si la fiche technique parle aussi fort ?