Le Renault Captur Eco-G 120 arrive avec une promesse simple : autonomie record, pas de recharge, et un prix sous les 27 000 €. Une alternative sans prise qui coche toutes les cases. Alors que l’électrique monopolise le débat, Renault relance une solution GPL plus maline que jamais, avec un SUV bi-carburation au rapport coût/autonomie imbattable.
Un Captur GPL 2026 plus puissant, mais au même prix
Le moteur 1.2 turbo Eco-G passe de 100 à 120 ch, avec 200 Nm de couple. Résultat : des relances plus franches, une conduite plus sereine sur route, et toujours aucun malus. Le tout pour 26 400 €, sans hausse tarifaire. Renault a gardé l’équipement riche de la version précédente et une autonomie combinée GPL + essence de 1 400 km, record de la catégorie.
Autonomie record et coûts imbattables
Le Captur GPL dispose désormais d’un réservoir GPL de 50 litres, soit plus de 600 km d’autonomie en mode gaz seul. Ajoutez-y les 800 km du réservoir essence, et on dépasse les 1 400 km sans recharge. Avec un prix du GPL inférieur à 1 €/litre, le coût au kilomètre reste largement inférieur à l’électrique ou à l’hybride, sans contrainte de borne.
Une conduite simple, sans recharge ni compromis
Pas de prise, pas de câble, pas d’attente : le Captur bascule automatiquement entre GPL et essence. Aucun à-coup, aucune gestion manuelle, et un fonctionnement transparent. Contrairement à un hybride, tout le coffre est préservé, avec 422 litres disponibles, une banquette coulissante et un plancher modulable. Et grâce à sa vignette Crit’Air 1, il passe partout, même en ZFE.
Un équipement complet dès 26 400 €
Dès la finition Evolution, le Captur GPL intègre : écran tactile 7 pouces, compatibilité Apple CarPlay/Android Auto, régulateur de vitesse, climatisation automatique et aides à la conduite. En finition Techno (28 700 €), on ajoute : écran 9 pouces, radars, caméra de recul, finitions intérieures valorisées. Et toujours sans malus ni coût caché.
Le Captur face à la concurrence
Sur le papier, aucun concurrent ne propose 1 400 km d’autonomie à ce tarif. Le Dacia Duster GPL est plus rustique. Le Hyundai Bayon MHEV plafonne à 800 km, et le Toyota Yaris Cross ne dépasse pas 950 km. Le Captur GPL est plus puissant, mieux équipé, et plus économique à l’usage que tous ses rivaux directs.
Une alternative sérieuse à l’hybride et à l’électrique
En 2026, le GPL revient dans le jeu. Sans borne, sans surcoût, sans sacrifier l’usage. Le Captur Eco-G 120 prouve qu’il est possible de rouler éco-responsable sans céder à l’électrique. C’est une réponse rationnelle, simple et fiable aux contraintes modernes, notamment pour les gros rouleurs, zones rurales ou conducteurs pragmatiques. Seriez-vous prêt à revenir au GPL pour éviter la recharge ? Donnez votre avis en commentaire !
