Cette Hyundai Ioniq reçoit un coffre d’attelage sur mesure pour limiter la surconsommation en électrique

Un propriétaire néerlandais a transformé sa Hyundai Ioniq avec un coffre d’attelage profilé, pensé pour ajouter du volume sans plomber l’autonomie sur autoroute.

Sur une voiture thermique, un coffre de toit se remarque surtout au bruit et à la consommation. Sur une électrique, il se voit directement sur l’autonomie restante. C’est le genre de détail qui peut transformer un départ en vacances en suite de calculs entre deux bornes rapides.

Pour éviter ce compromis, un propriétaire néerlandais de Hyundai Ioniq a choisi une voie plus radicale : fabriquer un coffre d’attelage sur mesure. L’idée n’est pas seulement d’ajouter du rangement. Le coffre, baptisé « Aero Tail », cherche surtout à rester dans le flux aérodynamique de la voiture.

Un coffre maison qui transforme la Ioniq en version longtail

Le dispositif se fixe sur l’attelage, comme un coffre arrière classique. La différence vient de sa forme. Au lieu d’être une boîte posée derrière la voiture, ce coffre épouse la partie arrière de la Hyundai Ioniq et suit l’angle de la lunette.

Le résultat donne presque une Ioniq « longtail », avec une poupe allongée. La partie supérieure semble réalisée en aluminium riveté, ce qui renforce encore l’allure d’aile ou de fuselage. Le slogan inscrit sur le coffre, « More space, more range », résume clairement l’ambition : plus de place, et si possible moins de perte d’autonomie.

Il faut rester prudent sur ce dernier point. Aucun test chiffré ne permet de confirmer un gain réel. En revanche, la logique aérodynamique tient debout : à vitesse autoroutière, la traînée compte énormément, et un accessoire mal placé peut vite coûter plusieurs kilomètres d’autonomie. Découvrez notre article sur cette berline : Hyundai revient avec un design qui choque. 

Pourquoi un coffre d’attelage peut mieux convenir à une électrique ?

Le vrai ennemi d’une voiture électrique chargée pour les vacances, c’est souvent le coffre de toit. Il ajoute du volume, mais il casse le profil de la voiture. Sur autoroute, la consommation peut grimper nettement, avec une hausse qui peut atteindre 20 % selon les voitures et les coffres cités par L’Automobile Magazine.

Un coffre d’attelage part avec un avantage : il reste derrière le véhicule, dans une zone déjà perturbée par le passage de l’air. Son impact est généralement plus discret qu’un coffre placé sur le toit. Dans le cas de cette Ioniq, le propriétaire va plus loin en dessinant une pièce qui prolonge la silhouette plutôt que de créer un bloc vertical.

Cas concret : une famille qui part avec une Hyundai Ioniq électrique peut hésiter entre trois solutions. Le coffre de toit ajoute du volume mais pénalise l’autonomie. Le coffre d’attelage classique limite souvent mieux la casse, mais reste rarement parfaitement intégré. Ce coffre « Aero Tail » tente de combiner l’espace supplémentaire et une forme plus propre, même si le résultat réel dépendra du poids chargé, de la vitesse et du vent.

L’autre intérêt est très simple : le volume. Un coffre d’attelage peut offrir entre 200 et 400 litres supplémentaires. Sur une Hyundai Ioniq dont le coffre est annoncé autour de 350 litres, cela peut presque doubler la capacité disponible pour les bagages.

Une idée malin, mais pas une solution miracle pour les longs trajets

La Hyundai Ioniq électrique de première génération n’est plus au niveau des modèles récents pour les grands trajets. Les premières versions doivent composer avec une batterie de 28 kWh et environ 200 km d’autonomie. Sur autoroute, avec des bagages et des arrêts recharge, chaque détail compte.

La source évoque aussi un 20 à 80 % en 54 minutes sur une borne rapide de 100 kW. Cela rappelle le vrai sujet : même avec un coffre bien profilé, cette Ioniq restera une voiture qui impose des pauses régulières sur un long trajet estival.

Le coffre a tout de même été pensé pour rouler dans des conditions réalistes. Il reçoit des feux et une plaque d’immatriculation, deux éléments indispensables pour ne pas masquer la signalisation arrière. C’est un détail pratique, mais il compte autant que la forme aérodynamique si l’objet doit vraiment prendre la route. Retrouvez aussi notre article sur Hyundai : ce premier SUV hybride pourrait bien bouleverser le marché automobile.

Cette invention ne prouve donc pas qu’une vieille Ioniq peut soudain devenir une grande routière électrique. Elle montre plutôt une piste intéressante : sur les voitures électriques, le rangement additionnel ne peut plus être pensé seulement en litres. Il doit aussi être pensé en air déplacé, en poids, et en kilomètres perdus ou préservés.