Dacia promettait une nouvelle voiture abordable pour 2027, la marque vient de faire volte-face

Dacia renonce au troisième modèle de segment C qu’elle prévoyait pour 2027. Son futur compact, lui, reste programmé à l’usine Oyak-Renault de Bursa, en Turquie.

Le groupe modifie son plan produit pour la période 2025-2027 après une révision des capacités industrielles et des priorités commerciales. La décision intervient alors que Dacia prépare la mise en production du Bigster et le lancement de nouveaux véhicules électriques, et que les sites de Mioveni et de Tanger voient leurs lignes réorganisées. Le choix industriel vise à optimiser les coûts et la charge des usines, selon des documents et déclarations publiques cités par la presse spécialisée.

Dacia abandonne le projet d’un troisième modèle C-segment pour 2027

La marque a officiellement révisé le calendrier qui prévoyait un troisième véhicule dans le segment C pour 2027. La décision fait suite à une évaluation des capacités de production et des investissements nécessaires pour ajouter un modèle supplémentaire au portefeuille C-segment, déjà chargé par le Bigster programmé en production vers fin 2025. Dacia explique que la charge industrielle et les priorités de la feuille de route produit conduisent à renoncer à cette troisième montée en gamme pour la date initiale.

Des sources industrielles et des communiqués indiquent que l’effort d’industrialisation a été concentré sur le lancement du Bigster et sur la préparation d’une offre électrique, dont la Sandero électrique attendue en 2027/2028. La marque met en avant une logique de maîtrise des coûts et une approche d’ingénierie où le prix cible précède la définition détaillée des composants. Cette méthode est présentée comme un élément central de la stratégie visant la mobilité abordable.

La révision du plan a également été motivée par la contrainte de capacité du site de Mioveni, qui restera dédié aux modèles jugés prioritaires pour la marque. Le choix de différer ou d’annuler le troisième modèle C-segment pour 2027 vise à éviter des investissements massifs d’extension et à préserver la compétitivité industrielle.

La production recentrée entre Mioveni (Roumanie) et Bursa (Turquie)

Le futur compact Dacia, parfois évoqué sous le nom de projet C-Neo par la presse, sera produit à l’usine Oyak-Renault de Bursa, d’après les annonces. Le transfert de ce volume industriel hors de Mioveni répond à une stratégie de répartition des flux de production et à la volonté de tirer parti d’économies d’échelle au sein du groupe. La date communiquée pour ce modèle est 2026.

Le Jogger est pour sa part produit au site de Tanger depuis le deuxième trimestre 2024, ce qui a soulagé Mioveni et tiré parti de la flexibilité de la plateforme CMF-B. Le chantier industriel se présente comme un partage des volumes entre plusieurs sites capables de produire des dérivés de la même architecture.

Cette organisation met en lumière le basculement de certaines productions vers des sites extérieurs à la Roumanie, tout en maintenant des modèles stratégiques sur le site historique. Le mouvement est présenté par les responsables comme une optimisation logistique et financière, avec l’objectif de soutenir la montée en gamme de la gamme Dacia tout en maîtrisant les coûts de production.

Modèle	Usine	Année
Bigster	Mioveni	2025
Compact C-segment (projet C-Neo )	Bursa (Oyak-Renault)	2026
Jogger	Tanger	2024 (2e trimestre)
A-segment électrique (remplaçant du Spring)	À définir	2026

Impacts industriels: capacité d’usine, économies d’échelle et plan produit 2025-2027

La décision d’orienter la production du compact vers Bursa est liée à la contrainte de capacité et au coût d’investissement nécessaire pour accueillir un troisième grand volume à Mioveni. Les responsables du groupe ont expliqué que le site roumain est déjà engagé sur la mise en production du Duster 3 et du Bigster, ce qui limite la marge de manuvre industrielle sans dépenses supplémentaires importantes.

Le basculement vers Oyak-Renault permet de mutualiser des lignes et d’exploiter des synergies sur plusieurs modèles, contribuant à réduire le coût unitaire de production. Le plan produit 2025-2027 privilégie le lancement du Bigster, la préparation de l’offre électrique et la rationalisation des chaînes de montage. Le groupe avance que cette approche conserve la compétitivité des références Dacia sur le marché européen.

Sur le plan technologique, la plateforme CMF-B est citée comme un élément facilitateur, offrant flexibilité et possibilités de déclinaisons sans surcharge d’ingénierie. Le calendrier industriel inclut la sortie de nouveaux modèles électriques et thermiques organisés autour d’une contrainte de coût préalable à la conception des composants.

Conséquences commerciales et stratégie de Dacia axée sur mobilité abordable

La marque insiste sur sa mission de proposer une mobilité abordable et présente la réallocation industrielle comme cohérente avec cet objectif. Le concentré d’efforts autour du Bigster et de l’électrification vise à renforcer l’offre sur le segment C tout en maintenant des prix attractifs pour la clientèle historique.

Les responsables mettent en avant des indicateurs commerciaux: la longévité moyenne d’un acheteur Dacia est proche de huit ans, et environ un tiers des ventes annuelles provient de clients fidèles. Ces éléments soutiennent la décision de prioriser des modèles censés capter une clientèle fidèle plutôt que d’augmenter la gamme à court terme.

Sur le marché, la répartition de la production entre Mioveni, Tanger et Bursa illustre la transformation industrielle du groupe en acteur global. La marque conserve des modèles stratégiques en Roumanie et exploite d’autres sites pour des volumes additionnels, mécanisme présenté comme compatible avec la stratégie commerciale visant à maintenir des prix bas tout en développant une offre électrique visible.

Sources : autos.yahoo.com, autocar.co.uk, nova-rentacar.ro, media.dacia.com, media.dacia.com

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