Was wäre, wenn die Wiedergeburt des Renault 5 mit einer Rückkehr zum Benzin einherginge?
Der neue Renault 5 besticht bereits durch sein retro-modernes Design und seine peppigen Farben. Doch während die Elektroversion bereits auf dem Markt ist, sorgt ein Projekt, dieses Modell mit einem sparsamen Benzinmotor (5 l/100 km) auszustatten, für Diskussionen.
Der unwiderstehliche Charme der neuen Generation des Renault 5
Das Aussehen: Der Renault 5 «E-Tech» greift die optischen Merkmale der Ikone der 70er- und 80er-Jahre auf (kompakte Formen, eckige Scheinwerfer, leuchtende Farben) und besticht durch sein kühnes Design.
Die Positionierung: Mit einem Preis von fast 25.000 Euro bleibt dieses Elektroauto auch nach Subventionen für viele Käufer unerschwinglich. Die Feststellung: Die Emotionen sind da, aber der Kauf scheint durch den Preis gebremst zu werden. Ein Paradoxon für ein Modell, das mit Nostalgie und Erschwinglichkeit spielt.
Lesen Sie auch: Leon VZ TCR (2026): Cupra präsentiert seinen Kompaktwagen – den leistungsstärksten, der je produziert wurde.
Das Projekt einer Benzinversion mit 5 l/100 km
Die Idee: den Renault 5 mit einem kleinen, leichten, spritzigen und sehr sparsamen Dreizylinder-Benzinmotor (≈ 5 l/100 km) auszustatten, um ihn gegenüber traditionellen Kleinwagen zu positionieren und einer größeren Nachfrage gerecht zu werden.
Die angestrebte Preispositionierung: ein niedrigerer Einstiegspreis, einfachere Wartung, geringeres Gewicht, kurz gesagt eine Rückkehr zum «gesunden Menschenverstand». Das kommerzielle Potenzial: Eine Benzinversion könnte den Zugang zu diesem Kultmodell demokratisieren und den Kundenkreis erweitern (junge Fahrer, Städte, Familien mit geringem Einkommen).
Warum dieser Traum vorerst noch in der Schwebe bleibt
Die Antwort von Renault : Die Marke hat eindeutig bestätigt, dass es gäbe es nicht Benzinversion des Renault 5 E-Tech oder für andere «Retro-Modelle» wie den Renault 4 oder den Renault Twingo.
Der technische Grund: Die Plattform (AmpR Small) ist ausschließlich für Elektroantriebe konzipiert, und die Integration eines Verbrennungsmotors würde zu viele Kompromisse erfordern (Architektur, Boden, Tank, Auspuff ...). Das industrielle Dilemma: Die Entscheidung für einen reinen Elektroantrieb erhöht die Zuverlässigkeit der Produktionskette, senkt die Produktionskosten und gewährleistet die Einhaltung der Emissionsnormen. Allerdings kann dies den Zugang zu bestimmten Märkten oder Segmenten einschränken.
Und jetzt? Welche Optionen gibt es für die Zukunft?
Wahrscheinliches Szenario: Renault könnte eine Mild-Hybrid-Version oder einen sehr effizienten Verbrennungsmotor anbieten, ohne jedoch das Projekt «Benziner mit einem Verbrauch von nur 5 l/100 km» vollständig zu übernehmen. Der Hersteller scheint sich für diese Modellreihe endgültig in Richtung Elektroantrieb zu orientieren.
Auswirkungen für den Käufer: Wenn Sie auf der Suche nach einem erschwinglichen Stadtauto mit Benzinmotor sind, könnte dieses Modell erst spät oder gar nicht auf den Markt kommen. Daher sollten Sie die aktuellen Optionen (R5 Elektro) und die Benzin-/Hybrid-Alternativen anderer Marken abwägen.
Lesen Sie auch: Skoda Scala 2025: Hier ist das kompakte Angebot für kleine Budgets
Das Projekt eines Renault 5 Benziners mit einem Verbrauch von 5 l/100 km hätte das Potenzial, ein kommerzieller Volltreffer zu werden, der Nostalgie, Stil und Wirtschaftlichkeit vereint. Aber vorerst ist die Entscheidung der Marke klar: Der Renault 5 wird 100 % elektrisch. Was halten Sie von dieser Entscheidung? Sind Sie enttäuscht oder überzeugt von dieser Strategie? Hinterlassen Sie einen Kommentar und teilen Sie uns Ihre Meinung mit.
Weiterführende Überlegungen: Dieses Szenario wirft eine umfassendere Frage zur Zukunft des «erschwinglichen» Stadtautos auf. Wenn Plattformen nun hauptsächlich für Elektrofahrzeuge konzipiert sind, bleibt dann noch Platz für Verbrennungsmotoren oder einfache Hybridantriebe? Es besteht die Gefahr, dass bestimmte beliebte Segmente nach und nach «elektrifiziert» werden, ohne dass es eine herkömmliche Alternative gibt... was für Käufer mit kleinerem Budget eine Lücke hinterlassen könnte.
Es ist sehr schade, dass man Verbrennungsmotoren aufgibt, denn man ist in der Lage, leistungsstarke, sparsame Motoren herzustellen. Sie werden jedoch auf dem Altar der dummen und politischen Ökologie geopfert, und wieder einmal sind es die Ärmsten, die wie üblich in unserem Land, wo die Verwaltung Vorrang hat, schwer darunter leiden.
Ein sparsamer Motor, der 5 Liter verbraucht?
Wir sind 20 Jahre zurück in der Zeit!
Ich habe einen Ford Smax von 2007, der 5 Liter verbraucht, und ich könnte diesen Renault 5 einbauen. Wir brauchen 500 kg schwere Stadtautos, die 2 Liter verbrauchen und 10.000 € kosten, keine Elektroautos, die dreimal so viel wiegen und auch dreimal so viel kosten.
Renault verschließt sich angesichts Tausender potenzieller Verkäufe von Verbrennungsmotoren
Kommerzieller Selbstmord
Ich bin bereit, einen Renault 5 oder Renault 4 zu kaufen, aber keinen Elektroauto. Wenn es ihn mit Benzinmotor gäbe, würde er sich besser verkaufen. Schade für Renault, dass ich nicht der Einzige bin, der so denkt.
Ich stimme Renault zu. Eine notwendige Entscheidung, Stellantis ist der Beweis dafür, dass Multi-Energie-Modelle schlechte Elektroautos sind ⚡. Eine 100%-Elektroplattform garantiert eine bessere Effizienz.
Und ich spüre schon die Kommentare kommen: Ich fahre einen VW Beetle Diesel.
Aber wir müssen an die Zeit nach dem Öl ⛽ 🛢️ denken, und das ist der beste Weg, um das Preis-Leistungs-Verhältnis zu verbessern.
Machen Sie eine Thermik mit einem 1,3 TCE.
Ich kaufe sofort.
Das ist schade, Renault verschließt sich selbst die Türen... Ein Hybridmotor wie beim Clio würde die Türen für einen größeren Kundenkreis öffnen...
Ein Verbrennungsmotor wäre beim Kauf interessanter und wirtschaftlicher und hätte eine bessere Reichweite als ein Elektroantrieb.
Das Aufladen von Elektrofahrzeugen ist zu teuer
Wirklich schade, ein Benziner mit Thermik würde ein gutes Verkaufspotenzial garantieren, und ich wäre der erste Käufer, um meinen BMW 1er zu ersetzen 🥲