Deux électriques décrochent cinq étoiles Euro NCAP, et la comparaison tourne à l’avantage de la chinoise Zeekr

Deux voitures électriques viennent de décrocher cinq étoiles au nouveau protocole Euro NCAP 2026, mais le duel entre la BMW iX3 et la Zeekr 7GT raconte surtout une chose : la sécurité premium n’est plus réservée aux marques allemandes.

Sur le papier, BMW avait de quoi arriver en position de force. L’iX3 inaugure la famille électrique Neue Klasse, avec un positionnement premium, une grosse autonomie annoncée et tout le poids d’un constructeur habitué à défendre son sérieux technique.

En face, la Zeekr 7GT joue une partition différente. La marque chinoise aligne une grande berline électrique, moins connue en Europe de l’Ouest, mais capable de regarder l’allemande dans les yeux sur un terrain sensible : les crash-tests et les aides à la sécurité.

Le résultat est piquant. Les deux modèles obtiennent cinq étoiles, mais les scores détaillés donnent souvent l’avantage à la Zeekr. Et quand le prix entre dans la discussion, la comparaison devient nettement moins confortable pour BMW.

Euro NCAP 2026 durcit le jeu, et les deux électriques passent le test

Le protocole Euro NCAP 2026 ne se limite plus à regarder comment une voiture encaisse un choc. L’évaluation couvre désormais une séquence plus large : la conduite sûre, la prévention des collisions, la protection pendant l’impact, puis la sécurité après l’accident.

C’est un changement important pour les voitures électriques. Le poids, les poignées de portes électriques, les systèmes d’assistance, l’accès aux commandes et la gestion après collision deviennent des points plus visibles dans la note finale.

La BMW iX3 obtient 73 % en conduite sûre, 83 % en prévention des collisions, 86 % en protection contre les impacts et 95 % en sécurité après accident. Ce dernier score est particulièrement solide, notamment pour un SUV électrique moderne bardé de systèmes électroniques.

La Zeekr 7GT fait mieux sur plusieurs grands blocs. Elle est créditée de 79 % en conduite sûre, 89 % en prévention des accidents et 93 % en protection en cas de collision. Sur la sécurité après accident, les deux modèles sont annoncés à égalité.

Ce n’est donc pas une victoire écrasante sur toute la ligne, mais c’est suffisant pour changer la perception. Une chinoise encore peu installée dans l’esprit du grand public européen peut dépasser une BMW récente sur plusieurs critères de sécurité mesurés.

La Zeekr prend l’avantage, mais la BMW garde des armes très concrètes

Le duel ne se résume pas à une formule facile du type Chine contre Allemagne. Dans le détail, la Zeekr 7GT marque des points forts en protection frontale, en prévention des accidents et sur certains critères liés aux usagers vulnérables.

Ces éléments comptent de plus en plus. Une voiture sûre ne doit plus seulement protéger ses occupants. Elle doit aussi mieux détecter un piéton, anticiper un cycliste, éviter une collision évitable et rester accessible après l’accident.

La BMW iX3 ne sort pourtant pas affaiblie partout. Elle reprend l’avantage sur plusieurs postes précis : état et désactivation de l’airbag passager, détection d’incapacité du conducteur, reconnaissance des limitations de vitesse ou encore freinage face à des piétons et cyclistes traversant à faible vitesse.

Un point mérite aussi l’attention : les commandes physiques. La BMW est nettement mieux notée sur cet aspect que la Zeekr, qui mise davantage sur le tactile. Pour un conducteur, ce n’est pas un détail décoratif. Trouver rapidement une fonction essentielle sans quitter la route des yeux peut devenir un vrai sujet de sécurité.

Exemple concret : sur un trajet de nuit sous la pluie, un conducteur qui doit modifier une aide à la conduite, ajuster une commande ou réagir à une alerte aura intérêt à disposer d’interfaces simples et directes. C’est précisément le genre de situation où une belle fiche technique ne suffit pas.

La BMW conserve aussi un argument très lourd : l’autonomie. L’iX3 50 xDrive est annoncée avec une batterie de 108,7 kWh et jusqu’à 805 km d’autonomie homologuée. La Zeekr 7GT citée dispose d’une batterie de 100 kWh pour 558 km annoncés. Sur longs trajets, l’écart peut peser davantage que quelques points Euro NCAP.

Le vrai choc vient du prix, mais la France change l’équation

La comparaison devient plus dure pour BMW lorsque le prix entre en scène. L’écart cité atteint 27 000 euros entre les versions d’entrée de gamme. Pour deux modèles capables d’obtenir cinq étoiles Euro NCAP, l’argument est forcément brutal.

Le signal envoyé au marché premium est clair : une marque chinoise peut proposer un niveau de sécurité très élevé, afficher de gros scores aux crash-tests, puis attaquer par le tarif. Ce n’est plus seulement une bataille d’autonomie ou d’équipement, c’est une remise en cause du supplément demandé par les marques historiques.

Il faut pourtant garder une limite majeure en tête. Les prix évoqués ne correspondent pas au marché français. La Zeekr 7GT n’est pas distribuée dans l’Hexagone, et le prix français de la BMW iX3 50 xDrive doit être confirmé avant de transformer ce duel en conseil d’achat direct.

Pour un acheteur français, la bonne lecture est donc plus stratégique que pratique. La Zeekr 7GT montre qu’une électrique chinoise peut rivaliser avec une BMW sur la sécurité mesurée. La BMW iX3 répond avec une autonomie nettement supérieure, une interface plus rassurante sur certains points et un réseau de marque déjà présent.

Ce duel Euro NCAP ne désigne pas une gagnante absolue. Il révèle plutôt une nouvelle pression sur le premium européen : la sécurité seule ne suffit plus à justifier un gros écart de prix, surtout quand les concurrents chinois commencent à obtenir les mêmes étoiles, parfois avec de meilleurs scores détaillés.