Le Honda HR-V reste discret dans le paysage automobile, pourtant il a tout d’un bon SUV compact. Restylé en 2025, il conserve une architecture hybride originale, une excellente habitabilité pour son gabarit et une modularité rare. Long de 4,36 m, il repose sur la plateforme de la Jazz et profite d’un espace intérieur bien optimisé, notamment grâce à son réservoir placé sous les sièges avant. Malgré ses qualités, il reste largement méconnu du grand public.
Un design revu dans le détail
Le restylage du HR-V est subtil : nouvelle calandre, bouclier redessiné, signature lumineuse modernisée. À bord, la présentation évolue peu, mais reste sérieuse et ergonomique. L’ajout d’un plus grand bac de rangement à la base de la console centrale est une des rares vraies nouveautés. Le système multimédia s’appuie toujours sur un écran tactile de 9 pouces, simple et réactif, tandis que l’ambiance intérieure mise sur la sobriété plus que sur l’innovation.
Astuce et habitabilité au rendez-vous
L’un des gros points forts du HR-V, c’est sa modularité. Les « Magic Seats » permettent de relever les assises arrière pour transporter des objets en hauteur, ou de tout rabattre à plat pour maximiser le volume. L’espace aux jambes à l’arrière est généreux pour un SUV de cette taille, mais le coffre reste limité avec seulement 280 litres selon nos mesures. Ce n’est pas catastrophique, mais insuffisant pour une famille en vacances.
Une hybridation atypique mais efficace
Le système hybride du HR-V repose sur un moteur essence 1.5 cycle Atkinson associé à deux moteurs électriques : l’un pour la traction, l’autre pour générer de l’électricité. À basse et moyenne vitesse, l’auto roule majoritairement en électrique. Au-delà de 70 km/h, le thermique peut entraîner directement les roues via un embrayage fixe. Ce fonctionnement se rapproche du système e-Power de Nissan. La puissance cumulée atteint 131 ch, offrant des performances honnêtes.
Agréable, mais pas sans défauts
Le HR-V se montre confortable et agréable en conduite urbaine. Il consomme peu en ville (4,4 l/100 km) et sur route (6,5 l/100 km). En revanche, il dépasse les 8 l/100 km sur autoroute, où le moteur thermique tourne plus souvent. À forte sollicitation, ce dernier devient bruyant malgré les efforts d’insonorisation. Le comportement routier est sûr, mais sans émotion : le HR-V se conduit facilement, sans procurer de sensations fortes. Découvrez notre article sur Honda Civic hybride.
Une carrière timide malgré ses qualités
En 2024, seulement 1 078 exemplaires du HR-V ont trouvé preneur en France. Son tarif élevé n’y est pas étranger : à partir de 34 590 €, il coûte nettement plus qu’un Toyota Yaris Cross (dès 25 550 €). De plus, Honda souffre d’un réseau de distribution limité (77 points de vente). Malgré une dotation riche dès l’entrée de gamme, cela freine son attractivité. Pourtant, il mérite mieux au vu de son homogénéité et de son sérieux.
Conclusion
Le Honda HR-V est un SUV compact malin, sobre, et bien construit. Son système hybride intelligent, sa modularité rare et son confort correct en font un excellent choix rationnel. Mais son tarif élevé et son réseau limité nuisent à son succès. Si vous cherchez un SUV discret, efficace et bien pensé, il vaut le détour. Et vous, pensez-vous que le HR-V mérite plus de reconnaissance ? Donnez votre avis !
