Kia prépare un van électrique plus grand que le PV5, et son arrivée pourrait bousculer le marché des utilitaires

Kia prépare le PV7, un van électrique nettement plus grand que le PV5, et le timing n’a rien d’anodin : le constructeur arrive avec un second utilitaire au moment où son premier modèle commence déjà à peser lourd en Europe.

Le Kia PV5 n’est plus seulement une vitrine technologique pour la marque coréenne. Il est devenu, en quelques mois, un vrai point d’appui commercial sur le marché des vans électriques.

Kia prépare maintenant l’étape suivante avec le PV7. Le modèle sera dévoilé à l’IAA Transportation 2026, à Hanovre, un salon qui se tiendra du 14 septembre, journée presse, au 20 septembre. L’enjeu est clair : passer d’un utilitaire électrique compact à un véhicule plus grand, plus polyvalent, et potentiellement plus menaçant pour les acteurs historiques du segment.

Un PV7 plus grand que le PV5, avec un vrai saut de gabarit

Les premiers aperçus du Kia PV7 montrent un véhicule visiblement plus long que le PV5. Kia n’a pas encore publié toutes les caractéristiques définitives, mais le concept présenté au CES 2024 donne déjà une idée du changement d’échelle.

Ce concept PV7 mesurait 5 270 mm de long, 2 065 mm de large et 2 120 mm de haut, avec un empattement de 3 390 mm. En face, le PV5 Passenger mesure 4 695 mm de long, 1 895 mm de large et 1 915 mm de haut, avec un empattement de 2 995 mm.

L’écart n’est donc pas cosmétique. Le PV7 vise un autre usage : plus d’espace, plus de volume utile, et une capacité à couvrir des besoins qui dépassent le simple transport urbain ou familial compact. Le distributeur britannique Murray Group présente d’ailleurs le PV7 comme le grand fourgon électrique offrant le plus d’espace de chargement dans la gamme professionnelle électrique de Kia.

Le modèle doit reposer sur la même plateforme modulaire E-GMP.S que le PV5. Cette base est importante pour Kia, car elle permet de décliner plusieurs formats autour d’une même architecture électrique. Dans les images d’aperçu, des versions Passenger et Cargo apparaissent déjà, ce qui confirme la logique multi-usages du programme PBV, pour Platform Beyond Vehicle.

Le succès du PV5 donne à Kia une rampe de lancement

Si le PV7 attire l’attention, c’est aussi parce que le PV5 a démarré plus fort que prévu. Le modèle serait déjà le petit van électrique le plus vendu en Europe, avec 37 % du marché sur le premier semestre. Dans cinq pays, il représenterait même plus de 50 % des ventes de vans électriques du segment C.

À fin août, Kia aurait écoulé 39 000 PV5 dans le monde. Un autre relevé cité dans le corpus donne 13 116 unités en Europe sur le premier semestre 2026, avec là encore une part de marché de 37 % sur le segment C électrique. Le chiffre compte, car le marché des utilitaires électriques reste encore en phase de construction : chaque avance prise maintenant peut peser longtemps dans les flottes professionnelles.

Le PV5 dispose aussi d’arguments techniques déjà identifiés. Kia Bernier Orléans indique par exemple que la version Long Range reçoit une batterie de 71,2 kWh, pour une autonomie WLTP de 416 km. Ce n’est pas une donnée sur le PV7, mais elle donne un repère utile sur la stratégie de Kia : proposer des utilitaires électriques capables de couvrir de vrais trajets professionnels, pas seulement des tournées courtes.

Kia continue d’ailleurs d’élargir les variantes du PV5. Le PV7 arrive donc dans une gamme qui commence à s’organiser : petit van électrique d’un côté, modèle plus grand de l’autre, avec des déclinaisons passagers, cargo, loisirs et flotte.

Pourquoi le PV7 peut bousculer les utilitaires électriques

Le marché des utilitaires électriques manque encore de modèles capables de combiner volume, autonomie correcte, modularité et image accessible. C’est précisément là que Kia tente de placer son PV7.

Le constructeur présente le véhicule comme une réponse à des besoins très différents, des environnements professionnels au quotidien, en passant par les usages de loisirs. Cette promesse explique les variantes visibles dans les aperçus : le PV7 ne vise pas seulement les artisans ou les entreprises de livraison. Il peut aussi parler aux familles nombreuses, aux navettes, aux aménageurs et aux flottes qui cherchent un véhicule zéro émission plus logeable qu’un van compact.

Le vrai test viendra avec les données définitives : autonomie, charge utile, volume de chargement, prix, puissance de recharge et calendrier de commercialisation. Pour l’instant, Kia confirme surtout la stratégie. Le PV7 sera plus grand que le PV5, utilisera la même base technique et arrivera après un premier modèle déjà installé dans le paysage européen.

Si Kia garde une cohérence de prix et d’autonomie, le PV7 peut devenir plus qu’une simple extension de gamme. Il peut obliger les constructeurs déjà présents sur l’utilitaire électrique à accélérer, surtout sur les formats intermédiaires et grands volumes.

La présentation de Hanovre dira si Kia a seulement préparé un grand frère au PV5, ou si le constructeur tient déjà son second levier pour attaquer le marché professionnel européen.