La Mazda MX-5 se prépare à l’électrique, mais Mazda veut sauver ce qui fait encore son charme

La prochaine Mazda MX-5 pourrait bien préparer son virage électrique, mais Mazda semble surtout vouloir éviter le piège classique : transformer son petit roadster léger en voiture lourde et sans saveur.

La Mazda MX-5 n’est pas une sportive comme les autres. Depuis 1989, elle défend une idée assez simple de l’automobile : peu de poids, deux places, une position basse, une direction précise et assez de puissance pour s’amuser sans chercher la démonstration.

C’est justement pour cela que le mot électrique provoque autant de réactions autour de ce modèle. Une MX-5 à batterie peut-elle encore rester une vraie MX-5 ? Les dernières déclarations attribuées à Masahiro Moro, le PDG de Mazda, donnent une piste assez claire : la marque prépare le terrain, mais elle ne veut pas sacrifier l’ADN du roadster.

Une MX-5 pensée pour survivre à la fin du thermique

Masahiro Moro aurait expliqué que le successeur de la MX-5 devait aussi être prêt pour un scénario sans moteur à combustion interne. La formule est importante, car elle ne signifie pas que Mazda annonce déjà une MX-5 100 % électrique avec une date, une autonomie et une fiche technique.

Elle indique plutôt que la prochaine génération serait conçue dès le départ pour pouvoir évoluer. Une version thermique pourrait donc exister au lancement, tandis que l’architecture garderait la possibilité d’accueillir plus tard une motorisation électrique.

Pour Mazda, c’est une manière de ne pas enfermer la MX-5 dans une impasse. Les normes évoluent, les marchés n’avancent pas tous au même rythme et un modèle aussi symbolique ne peut pas être remplacé à la légère. Le constructeur japonais doit donc préparer l’après-thermique sans brusquer les conducteurs qui aiment justement la MX-5 pour sa simplicité mécanique.

Le contraste est net avec un discours plus prudent rapporté quelques mois plus tôt du côté de Mazda Australie, où le moteur thermique était encore présenté comme la voie à suivre pour le moment. La nuance ne valide pas encore une MX-5 électrique, mais elle montre que Mazda ne peut plus ignorer cette option.

Le vrai combat sera le poids, pas seulement la batterie

Le point le plus sensible reste le poids. Une voiture électrique embarque une batterie lourde, et c’est souvent là que le plaisir de conduite se complique. Sur une grande berline ou un SUV, quelques centaines de kilos supplémentaires peuvent être masqués par la puissance. Sur une MX-5, ils changeraient tout.

La source rapporte un objectif situé entre moins de 1 000 kg et 1 200 kg. Ce chiffre est ambitieux, car il correspond à l’esprit de la MX-5 actuelle. Il oblige Mazda à éviter la course à l’autonomie maximale et les solutions trop coûteuses comme une carrosserie massivement en fibre de carbone.

Des brevets évoqués par Auto Express en 2025 iraient dans ce sens, avec des batteries installées dans le tunnel de transmission. Cette approche serait différente de la plateforme électrique dite skateboard, où la batterie prend place sous tout le plancher. Pour un roadster, ce détail compte : il peut aider à conserver une assise basse et une répartition des masses plus naturelle.

Le cas d’usage est assez parlant. Un conducteur qui sort sa MX-5 le week-end pour une route sinueuse n’a pas forcément besoin d’une batterie géante ni de 500 km d’autonomie. Il a surtout besoin d’une voiture légère, prévisible, bien posée sur ses appuis et assez vive pour donner envie de rallonger le trajet.

C’est probablement là que Mazda peut trouver son compromis. Une petite batterie, une autonomie raisonnable et un moteur électrique calibré pour la réactivité plutôt que pour la puissance brute seraient plus cohérents qu’une MX-5 transformée en vitrine technologique trop lourde.

Pourquoi une MX-5 électrique pourrait encore garder son charme

La crainte des passionnés est compréhensible. La MX-5 a longtemps été associée à une mécanique simple, à un moteur thermique atmosphérique et à un rapport direct entre la voiture et le conducteur. Remplacer tout cela par une motorisation électrique peut sembler contraire à son identité.

Mais le charme de la MX-5 ne tient pas seulement au moteur. La version actuelle atteint 184 ch dans sa déclinaison la plus puissante, ce qui reste modeste dans le paysage automobile moderne. Ce qui fait la différence, c’est l’équilibre, le gabarit contenu, la direction et cette sensation de conduire une voiture qui ne se bat pas contre son propre poids.

Sur ce point, l’électrique peut aussi avoir des arguments. Le couple immédiat peut rendre un petit roadster très réactif à basse vitesse. L’absence de boîte de vitesses traditionnelle peut déplaire à certains puristes, mais elle peut aussi renforcer la fluidité, à condition que Mazda conserve une vraie finesse de mise au point.

Le danger serait de chercher à impressionner avec une fiche technique spectaculaire. Une MX-5 électrique trop puissante, trop lourde et trop chère perdrait une grande partie de son intérêt. Une MX-5 électrifiée légère, basse et joueuse aurait en revanche une vraie logique, surtout dans un marché où les petits cabriolets abordables deviennent rares. Découvrez notre article sur une future Mazda sportive pourrait adopter des portes-papillon, et les brevets donnent une piste inattendue.

Mazda n’a pas encore donné de calendrier officiel pour cette nouvelle génération. La MX-5 actuelle, lancée en 2015 puis régulièrement mise à jour, approche toutefois d’un âge où la question de sa succession devient difficile à repousser. Le message envoyé est donc clair : l’électrique est en préparation, mais le vrai cahier des charges reste le même qu’avant. Une MX-5 doit d’abord rester une MX-5.