La petite Volkswagen électrique promet 250 km et un prix serré, mais c’est son logiciel Rivian qui pourrait tout changer

Volkswagen remettre veut une vraie petite électrique abordable sur les routes européennes, mais l’ID.Every1 pourrait surtout servir de test grandeur nature au logiciel développé avec Rivian.

Le prix tenue forcément l’attention. Une Volkswagen électrique autour de 20 000 €, avec au moins 250 km d’autonomie visée, coche presque toutes les caisses de la citadine que beaucoup d’automobilistes attendent encore.

Mais le point le plus important n’est peut-être pas la batterie, ni même le format. La future ID.Every1 doit être le premier modèle du groupe à profiter de la nouvelle architecture logicielle créée avec Rivian. Pour une voiture aussi serrée en coût, ce détail peut peser très lourd.

Une petite Volkswagen électrique pensée pour revenir sous les 20 000 €

L’ID.Every1 préfigure la future Volkswagen ID.1, attendue en 2027 en Europe. Le concept a été présenté comme une citadine électrique d’entrée de gamme, appelée à reprendre l’esprit de l’ancienne up!, mais avec une base 100 % électrique plus moderne.

Les chiffres donnent le cadre. La voiture mesure 3,88 m de long, se place entre l’ancienne up ! et une Polo, et vise une autonomie d’au moins 250 km. Le moteur annoncé développe 70 kW, soit 95 ch, avec une vitesse maximale autour de 130 km/h.

La batterie serait en chimie LFP, avec une capacité inférieure à 40 kWh. Volkswagen cherche ici une équation simple : assez d’autonomie pour les trajets quotidiens, pas trop de batterie pour éviter de faire grimper le prix.

Kai Grunitz, patron du développement technique de Volkswagen, a résumé le cahier des charges à AutoExpress avec une formule très directe : Martin Sander voulait un véhicule d’entrée de gamme vendu 20 000 €, tout en restant louable. C’est là que le projet devient plus difficile qu’une simple mini-voiture électrique.

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Pourquoi le logiciel Rivian peut peser plus que la batterie

Pour tenir un prix serré, Volkswagen ne compte pas uniquement sur une petite batterie ou des pièces déjà amorties. La marque mise également sur la coentreprise Rivian et Volkswagen Group Technologies, lancée le 13 novembre 2024.

Cette structure développe une architecture de véhicule définie par logiciel. L’idée est de réduire la complexité électronique, de mutualiser davantage le code et de préparer des mises à jour à distance sur plusieurs modèles du groupe.

Dans une voiture à 20 000 €, chaque faisceau, chaque calculateur et chaque module comptent. Une architecture dite zonale permet de regrouper certaines fonctions par zones du véhicule, avec moins de câblage et moins de boîtiers dispersés. Si Volkswagen arrive à industrialiser cette base, le gain ne sera pas seulement technique : il peut aider à préserver la marge.

L’enjeu est encore plus net à l’échelle du groupe. Volkswagen France rappelle que le groupe Volkswagen a livré un total de 9 millions de véhicules en 2024 . Sur de tels volumes, un logiciel partagé entre plusieurs modèles peut être amorti bien plus largement qu’un système développé pour une seule voiture.

La petite ID.Every1 devient donc un banc d’essai. Si le logiciel Rivian fonctionne sur une citadine très contrainte en prix, il pourra servir de socle pour d’autres modèles Volkswagen, notamment ceux liés à la future plateforme SSP.

Un prix serré face à Renault, Dacia, Citroën et Leapmotor

Volkswagen arrive sur un segment qui se remplit vite. La future ID.Every1 devra exister face à des citadines électriques déjà positionnées comme accessibles, dont la Renault Twingo E-Tech, la Dacia Spring, la Citroën ë-C3 ou encore la Leapmotor T03.

Le tarif visé d’environ 20 000 € place la Volkswagen dans une zone sensible. Trop chère, elle perdra l’effet voiture populaire. Trop simplifiée, elle risquera de ne plus donner l’impression d’être une Volkswagen. Kai Grunitz insiste justement sur ce point : même en entrée de gamme, le modèle doit conserver une identité de marque.

Le design va dans ce sens, avec une approche minimaliste censée limiter les coûts industriels. Moins de pièces décoratives, moins de complexité extérieure, plus de rationalisation. Le logiciel et le dessin suivent la même logique : retirer ce qui coûte cher sans dégrader ce que l’automobiliste perçoit au quotidien.

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Conclusion

La promesse reste ambitieuse. Une citadine électrique européenne à 20 000 €, 250 km d’autonomie et un logiciel évolutif peut redonner du poids à Volkswagen sur le terrain populaire. Mais le calendrier 2027, le niveau réel d’équipement et le prix final confirmeront que le pari n’a pas glissé en route.

Si Volkswagen tient cette équation, l’ID.Every1 ne sera pas seulement une remplaçante électrique de la up!. Elle pourrait devenir le premier vrai test européen du logiciel Rivian à grande échelle, dans la catégorie où chaque euro compte.