Le coffre avant de ce SUV électrique se rince à l’eau, et l’idée est plus maligne qu’il n’y paraît

BYD confirme une version tout électrique de la Denza N8L, dotée d’une batterie 130,15 kWh et d’un frunk de 208 litres, pour une commercialisation le 14 septembre.

La marque Denza, filiale premium du groupe BYD, présentera la N8L EV en Chine le 14 septembre, selon des documents réglementaires et des communiqués de presse. La version tout électrique reprend la plate-forme du grand SUV six places et remplace le groupe motopropulseur hybride par un pack LFP de 130,15 kWh, revendiquant une autonomie de 960 km sur le cycle CLTC. La suppression du moteur thermique libère un volume de chargement avant inédit, le frunk, annoncé à 208 litres et équipé d’une vidange intégrée pour un usage extérieur.

Denza N8L EV confirmé pour lancement le 14 septembre

La date officielle de mise sur le marché a été fixée au 14 septembre, d’après l’annonce relayée par IT-Home et les dépôts auprès des autorités chinoises. Le calendrier précise le calendrier de déploiement domestique, sans tarif public initialement communiqué. La version PHEV du N8L est déjà vendue en Chine depuis octobre 2025, avec des tarifs publics indiqués à 299 800 yuan et des variantes flash charging débutant à 319 800 yuan.

Le lancement vise à étendre l’offre Denza dans le segment des grands SUV familiaux, un marché confronté à une concurrence croissante de marques comme Li Auto et Aito. La présence d’une variante BEV complète la gamme, offrant un choix entre hybridation et propulsion 100 % électrique pour les clients ciblés.

La stratégie produit s’appuie sur la réputation du groupe en matière de batteries et d’infrastructures de recharge, la N8L EV intégrant des éléments techniques déjà employés sur d’autres modèles de la marque.

Batterie 130,15 kWh et autonomie CLTC de 960 km

Le cur du projet repose sur un pack LFP identifié comme 130,15 kWh, fourni par FinDreams Battery, entité liée à BYD. Le dépôt auprès du ministère chinois indique une autonomie homologuée de 960 km selon le cycle CLTC, valeur mise en avant par Denza pour positionner le N8L EV sur le segment des grandes autonomies.

Le chiffre CLTC doit être replacé dans son contexte réglementaire: les valeurs CLTC sont généralement plus élevées que les cycles internationaux. La fiche technique publiée compare néanmoins le pack à celui déjà homologué sur le Denza N8 standard, qui a atteint 1 003 km CLTC avec la même capacité de batterie. L’écart est expliqué par l’allongement de la carrosserie et la configuration six places.

Les informations publiques ne précisent pas le profil de consommation, la courbe de charge ni les chiffres de WLTC officiels pour le N8L EV. Denza évoque en revanche la compatibilité possible avec les technologies de recharge rapide du groupe, ce qui pourrait réduire le temps d’arrêt en usage familial intensif.

Caractéristique	Valeur
Batterie	130,15 kWh
Autonomie (CLTC)	960 km
Volume frunk	208 litres
Moteur arrière	370 kW (503 ch)
Vitesse maxi	240 km/h
Masse à vide	3 110 kg
Dimensions (L × l × h)	5 200 × 1 999 × 1 820 mm
Empattement	3 075 mm
Rayon de braquage	4,58 m
Configuration sièges	2+2+2

Moteur 370 kW, vitesse 240 km/h et rayon de 4,58 m

La fiche d’homologation indique un moteur arrière permanent-magnétique annoncé à 370 kW, la puissance reprise par la documentation technique incluant la conversion 503 ch. La vitesse maximale figurant sur le dossier est de 240 km/h, valeur destinée à positionner le véhicule sur le segment haut de gamme en termes de performances.

La version homologuée pour la production utilise un seul moteur arrière, contrairement à des enregistrements antérieurs évoquant une architecture tri-moteurs. Le choix d’une propulsion arrière libère l’espace avant et simplifie la chaîne de traction, tout en maintenant des performances élevées annoncées par Denza.

Sur le plan châssis, la N8L EV reçoit une suspension pneumatique DiSus-A à double chambre et un système de braquage actif des roues arrière capable d’atteindre 10 degrés, pour réduire le rayon de virage à 4,58 m. Ces éléments visent à améliorer la maniabilité d’un SUV long de 5 200 mm et pesant 3 110 kg, rendant l’utilisation urbaine et le stationnement plus aisés malgré les dimensions.

Frunk 208 litres, DiPilot 300 et aménagement six places

La N8L EV tire parti de l’absence de moteur thermique pour offrir un compartiment avant motorisé de 208 litres, équipé d’une vidange couverte, qualifiée par la direction de pratique pour le transport d’équipement de plage ou de camping. Le responsable de Denza, Li Hui, a précisé que l’élément se nettoie facilement via la prise de vidange intégrée.

La dotation électronique comprend le système d’aide à la conduite DiPilot 300, dénommé God’s Eye B en Chine, avec une suite de capteurs listant un LiDAR, cinq radars millimétriques, douze radars ultrasoniques et douze caméras dédiées à l’assistance. Les fonctions annoncées couvrent la navigation autoroutière et urbaine assistée, l’aide point à point, le stationnement automatisé et l’évitement d’obstacles.

L’habitacle propose une configuration six places en 2+2+2 et un habillage cuir brun, visant le marché familial premium. La N8L EV rejoint la gamme Denza portée par le succès du D9 MPV, qui a vendu 6 873 unités en juillet, et renforce l’offre du constructeur face à la concurrence des grands SUV électriques chinois.

Sources : carnewschina.com, ground.news, techtimes.com, cnevpost.com, electrive.com

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