Le DS N°8 prépare une nouveauté qui pourrait enfin séduire davantage d’automobilistes

Une batterie intermédiaire de 86 kWh et une version hybride confirmée : le DS N°8 prépare deux innovations concrètes pour combler les lacunes de son offre et séduire les acheteurs rebutés par le tout-électrique ou le saut tarifaire actuel.

Un prototype du DS N°8 a été photographié en Espagne avec une étiquette révélant une batterie de 86 kWh  capacité intermédiaire jamais commercialisée à ce jour sur cette limousine premium française. Pour les acheteurs potentiels, cette nouveauté pourrait enfin offrir un équilibre entre autonomie et prix, deux critères qui freinent actuellement les ventes. Mais cette batterie n’est que la première piste : DS prépare aussi une version hybride, confirmée par L’Argus, qui pourrait redéfinir la stratégie commerciale d’une marque en crise.

DS N°8 : une batterie intermédiaire pour combler le vide tarifaire

Le site espagnol Motor.es a publié en juin 2026 des photos espion d’un prototype du DS N°8 en test. Sur l’une d’elles, une étiquette technique indique clairement une batterie de 86 kWh. Cette capacité n’existe pas dans la gamme actuelle.

Aujourd’hui, DS propose deux options. La batterie de 73 kWh annonce 550 km d’autonomie WLTP, pour un prix catalogue démarrant à 59 750 €. La batterie de 97,2 kWh monte à 750 km WLTP, à partir de 63 850 € (DS Automobiles, tarifs officiels). L’écart entre les deux : 4 100 € pour 200 km d’autonomie supplémentaires. Un saut difficile à justifier pour beaucoup d’acheteurs.

La batterie de 86 kWh viendrait s’intercaler. L’Argus projette une autonomie WLTP comprise entre 600 et 650 km pour cette version intermédiaire. En conditions réelles, Presse-Citron a mesuré 737 km sur autoroute à 125 km/h avec la version 97,2 kWh, à moins de 19 kWh/100 km. La version 86 kWh se situerait logiquement entre les deux batteries actuelles, sur route comme en tarif.

Ce positionnement intermédiaire répond à un problème concret. L’acheteur qui trouve la version 73 kWh insuffisante pour ses trajets, mais qui refuse de payer 4 100 € de plus pour la Grande Autonomie, n’a aujourd’hui aucune alternative chez DS. La batterie de 86 kWh lui offrirait une porte de sortie.

Le DS N°8 est le seul modèle de la plateforme STLA Medium proposé exclusivement en électrique. Ses cousins Peugeot 3008 et 5008 disposent déjà de motorisations hybrides  un avantage commercial que DS paie au prix fort.

Mais la batterie intermédiaire n’est que la première réponse de DS. Une deuxième piste est déjà en cours de développement.

À lire aussi : La BMW M5 ultime n’est ni une BMW ni une Alpina : 800 ch, 1 100 Nm et une discrétion totale qui affole déjà les connaisseurs

L’hybride arrive : le vrai plan B de DS pour relancer les ventes

« Une motorisation hybride pour le N°8 est envisageable si la demande le justifie. DS dispose d’un ‘plan B’ si les résultats déçoivent en raison de l’absence d’hybride. » Cette déclaration est de Cyprien Laurentie, responsable des futurs produits chez DS, recueillie par iTransports.fr en juin 2025. Elle dit tout sur l’état d’esprit interne.

Les chiffres donnent raison à cette prudence. DS Automobiles a enregistré une chute de 32,1% de ses ventes en France au premier quadrimestre 2025, tandis que sa part de marché s’effondrait de 1,57% à 0,90% (Rouleur Électrique / Inovev, mai 2025). Au niveau mondial, la marque n’a écoulé que 40 971 véhicules en 2024, soit une baisse de 27%. Pendant ce temps, BMW progressait en France de 3,17% à 3,50% de part de marché sur la même période.

Le réseau de distribution ne se fait pas d’illusions. Des concessionnaires DS interrogés par Journal Auto en mars 2025 reconnaissent unanimement que « le DS N°8 n’est pas un modèle à fort volume » et qu’il « ne permettra pas de faire revenir en masse les clients dans les showrooms DS. »

L’Argus avait confirmé dès novembre 2024 que le DS N°8 recevrait des mécaniques hybrides au premier semestre 2026, en reprenant les motorisations déjà utilisées sur les Peugeot 3008 et 5008. À la date de publication de cet article, DS n’a pas encore annoncé officiellement ce lancement. La plateforme STLA Medium est multi-énergie par conception : elle accueille déjà des hybrides légères à 145 ch et des hybrides rechargeables à 195 ch sur plusieurs modèles du groupe Stellantis. Techniquement, l’intégration au N°8 ne présente aucune difficulté nouvelle.

Le précédent de la Lancia Gamma est éclairant. Ce modèle partage la même plateforme STLA Medium et la même usine de Melfi que le DS N°8. Dès son lancement, la Gamma propose une motorisation hybride 145 ch en entrée de gamme  motorisation identique à celle du nouveau DS N°7. Si Lancia a pu le faire dès le départ, DS peut le faire en rattrapage.

La question n’est plus technique. Elle est commerciale : DS a-t-il attendu trop longtemps ?

Quand arrivent ces nouveautés ? Les délais d’approvisionnement compliquent la donne

Avant même de parler de nouvelles versions, la version actuelle Grande Autonomie pose problème. Des propriétaires ayant commandé le DS N°8 en 97,2 kWh ont été informés qu’ils ne pourront pas prendre possession de leur véhicule avant fin octobre (Auto Infos, juin 2026). Les délais d’approvisionnement sont réels et documentés.

L’explication est industrielle. La batterie de 97,2 kWh est produite exclusivement par Automotive Cells Company (ACC), joint-venture fondé par Stellantis et Mercedes-Benz (DS / Presse-Citron, 2025). Cette dépendance à un fournisseur unique crée des tensions dès que la demande fluctue ou que la production rencontre des aléas.

Pour la batterie de 86 kWh, aucune date officielle n’a été communiquée par DS. Le prototype photographié en Espagne atteste que le développement est en cours, mais le calendrier de commercialisation reste inconnu. Une annonce avant la fin 2026 est plausible, sans être confirmée.

L’hybride avait un horizon annoncé plus précis : L’Argus le situait au premier semestre 2026. Cette fenêtre est désormais écoulée sans annonce officielle de DS. La maturité industrielle des motorisations sur la plateforme STLA Medium ne fait pas de doute  le précédent Lancia Gamma le confirme  mais le calendrier réel reste à confirmer par la marque.

DS passe par ailleurs sous la tutelle de Citroën dans le cadre de la restructuration de Stellantis, qui prévoit plus de 60 nouveaux modèles et 50 restylages d’ici 2030 (DH.be / Stellantis, mai 2026). Ce repositionnement en « marque spécialisée » ajoute une couche d’incertitude sur les priorités d’investissement à court terme.

À lire aussi : Skoda lance son SUV électrique le moins cher : voici l’Epiq

Conclusion

Le DS N°8 n’a pas le choix : sans batterie intermédiaire ou sans hybride, il restera un modèle de niche dans un marché premium saturé. Ces deux innovations arrivent tardivement  la batterie 86 kWh n’a pas encore de date officielle, l’hybride était annoncé pour le premier semestre 2026 sans confirmation à ce jour  mais elles signalent que DS a enfin compris que l’électrique seul ne suffisait pas pour conquérir un marché plus large.

Si vous envisagez un DS N°8, vaut-il mieux attendre la batterie intermédiaire ou la version hybride  dont les dates restent à confirmer ?