Le Grand California reste plafonné à 3,5 tonnes, et le poids inconnu de ses batteries lithium pourrait peser sur la charge utile

Le Grand California 2027 gagne un pack Off-Grid solaire et lithium, mais à 3,5 tonnes, c’est le poids de ces batteries que Volkswagen ne publie pas qui peut décider de la charge utile.

Le plus grand camping-car de Volkswagen repose sur le Crafter 2.0 TDI de 177 ch à boîte automatique 8 rapports, comme le détaille Vanlife Magazine. Pour 2027, il mise sur l’autonomie en camping sauvage, avec des panneaux solaires en toit et des batteries lithium fer phosphate.

Le fourgon reste proposé en deux longueurs, le 600 de 5,98 m et le 680 de 6,80 m, tous deux avec cuisine, coin repas, couchages fixes et vraie salle d’eau. Lancé en 2019 puis restylé en 2025, il gagne cette fois une finition Atami Bamboo, un plancher aspect bois et une table escamotable.

Ce que change vraiment le pack Off-Grid

Le pack Off-Grid remplace la batterie AGM de 92 Ah par deux batteries lithium fer phosphate (LiFePO4) de 40 Ah chacune, soit 80 Ah au total. Cette chimie offre une capacité supérieure réellement exploitable, et elle est également réputée pour sa durée de vie, comme le souligne What Car?.

Les estimations reprises par les spécialistes du modèle évoquent un passage d’environ 46 Ah réellement utilisables à près de 64 Ah. Cela représente environ 40 % d’autonomie en plus à bord, de quoi viser, dans des conditions favorables, une nuit supplémentaire de camping sauvage avant de se brancher sur le 230 V.

Sur le toit, les panneaux solaires maintiennent la charge des batteries auxiliaires. La documentation mentionne environ 104 W sur le 600 et 174 W sur le 680 ; les documents britanniques récents parlent plutôt de 110 W et 185 W, avec des écarts entre brochure et configurateur. Ils couvrent une bonne partie des besoins du réfrigérateur, de l’éclairage et des prises 12 V en période ensoleillée.

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Le poids, la vraie inconnue à 3,5 tonnes

Le Grand California reste plafonné à 3,5 tonnes, le seuil qui permet de le conduire avec un simple permis B. À ce poids, la charge utile se compte au kilo près une fois le fourgon équipé de son mobilier, de ses réservoirs et de ses occupants.

Or Volkswagen ne communique pas le poids exact de ces deux batteries LiFePO4, ni leur différence précise avec l’AGM d’origine qu’elles remplacent. Sans ce chiffre, impossible de mesurer l’impact réel du pack Off-Grid sur la charge utile. Le pack ajoute ailleurs par panneaux, câblage et supports, autant d’éléments à intégrer dans le calcul.

Pour les acheteurs qui respectent à rester sous la barre des 3,5 tonnes et à rouler avec un simple permis B, c’est le point à éclaircir avant de cocher l’option.

Ce qu’il faut vérifier avant de choisir l’option

La climatisation de toit reste alimentée exclusivement en 230 V. Même avec le pack Off-Grid, elle ne tourne pas sur les batteries ni sur le solaire, un rappel utile pour les séjours sous forte chaleur.

Côté prix, d’après Carscoops, le Grand California 600 démarre à 68 960 £ hors taxes au Royaume-Uni, soit 1 000 £ de moins que l’an passé, et le pack Off-Grid est facturé 1 450 £. La déclinaison la plus chère, le Grand California 680 Dune 4Motion, atteint 79 160 £. Ces tarifs concernent le marché britannique : la grille française n’est pas encore publiée.

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Conclusion

La série spéciale Dune, en teinte Ascot Grey avec boucliers bruts, protections latérales et jantes noires de 17 pouces, reprend la même architecture électrique que le reste de la gamme et peut recevoir elle aussi le pack Off-Grid, sans bonus d’autonomie particulière.

Le Grand California 2027 gagne en autonomie, une vraie avancée pour le camping sauvage. Le poids exact des batteries lithium et le tarif français du pack Off-Grid permettront de juger le compromis entre liberté énergétique et charge utile.