Le Mondial de l’Auto 2026 s’annonce très électrique, avec dix modèles déjà très attendus à Paris

Le Mondial de l’Auto 2026 pourrait devenir l’un des grands rendez-vous de la voiture électrique en Europe, avec une série de modèles très différents attendus à Paris, de la petite citadine abordable au SUV premium.

Le salon parisien ouvrira ses portes au public du 13 au 18 octobre 2026. Et cette édition s’annonce déjà comme un révélateur assez net du marché : l’électrique ne sera pas seulement présent, il devrait occuper une grande partie des nouveautés les plus surveillées.

Le plus intéressant, ce n’est pas seulement le nombre de modèles branchés. C’est leur diversité. Dans la même sélection, on retrouve une future Alpine sportive, une 2CV modernisée, une Dacia Spring européenne, une Smart redevenue mini-citadine, mais aussi plusieurs offensives chinoises pensées pour le marché français.

Des icônes françaises prêtes à changer de moteur

La première attente concerne Alpine. La production de l’A110 thermique étant arrêtée, sa remplaçante électrique est forcément très surveillée. Sa présence exacte au Mondial n’est pas confirmée, mais Alpine sera bien là. L’hypothèse la plus prudente reste donc celle d’un concept ou d’un aperçu, plutôt qu’une version de série complète.

Le symbole est fort. L’A110 électrique doit reprendre l’esprit d’une Berlinette légère et sportive, tout en basculant sur une nouvelle base technique appelée APP. Alpine promet une voiture « meilleure que la thermique ». Cette phrase met la pression : pour convaincre, la future A110 ne devra pas seulement accélérer fort, elle devra garder ce toucher de route qui fait l’image du modèle.

Autre retour très attendu : la Citroën 2CV. Là, le projet est présenté comme officiel, avec une motorisation électrique et une volonté de rester fidèle à l’esprit d’origine. Pas une citadine néo-rétro chic vendue au prix fort, mais une petite voiture simple, annoncée avec l’objectif de passer sous la C3 en prix, sous les 15 000 € selon les éléments disponibles. Le modèle de série serait attendu pour 2028, mais le Mondial devrait montrer un concept-car.

Dacia jouera aussi gros avec la Spring 2. Le modèle garderait bien le nom Spring, mais changerait de base et de stratégie industrielle. La nouvelle génération ne serait plus produite en Chine, mais en Europe, avec des liens techniques avec la future Renault Twingo. Prix annoncé sous 18 000 €, et potentiellement moins de 15 000 € en France avec la prime CEE renforcée : c’est exactement le type de voiture qui peut parler aux automobilistes qui veulent passer à l’électrique sans exploser leur budget.

Petites voitures électriques : le vrai champ de bataille du salon

Le Mondial 2026 ne devrait pas se résumer aux grands SUV électriques. Une partie de l’intérêt se jouera sur les petits formats, ceux qui répondent à un usage très concret : trajets quotidiens, stationnement compliqué, deuxième voiture du foyer, budget serré.

Fiat pourrait attirer beaucoup de curiosité avec le Multiplina, un quadricycle électrique à quatre places inspiré de la 600 Multipla des années 1950 et 1960. Les performances resteraient modestes, avec une vitesse maximale annoncée à 90 km/h, mais le concept est clair : proposer un engin pratique, compact et moins lourd qu’une voiture classique pour les trajets du quotidien.

Smart, de son côté, prépare le retour d’une vraie mini-citadine à deux places. La Smart #2 reprendrait la philosophie de la Fortwo, arrêtée au printemps 2024, avec seulement 2,79 mètres de long. La différence majeure serait l’autonomie : environ 300 km annoncés, contre 130 km pour l’ancienne Fortwo électrique. Si cette promesse se confirme, la #2 pourrait redevenir une reine de la ville sans être prisonnière du périphérique.

Cas lecteur concret : pour un automobiliste vivant en proche banlieue, avec 35 km par jour et une place de parking étroite, le choix ne se ferait pas seulement sur le prix. Une Spring 2 parlerait au budget, une Smart #2 à la facilité de stationnement, une Fiat Multiplina à l’usage familial court, tandis qu’une Leapmotor B03 pourrait séduire ceux qui veulent une vraie citadine polyvalente sans payer le tarif d’une Renault 5 électrique.

Cette Leapmotor B03 sera justement l’un des modèles à surveiller. La marque chinoise, distribuée en France par Stellantis, veut s’attaquer à la catégorie reine des citadines. La promesse est simple : un style plutôt classique, mais des prix capables de bousculer la Renault 5 et la Citroën C3 électrique. Dans un salon où les constructeurs chinois seront très visibles, ce modèle pourrait devenir un marqueur de la pression qui arrive sur les marques européennes.

SUV, compactes et offensive chinoise : Paris comme test grandeur nature

Le haut du marché électrique sera aussi présent. Mercedes a déjà ouvert les commandes du nouveau GLA électrique, lancé sur une base MMA multi-énergies qui donne la priorité à l’électrique. Deux batteries sont annoncées : une LFP de 58 kWh avec 447 km d’autonomie, et une NMC de 85 kWh avec 657 km. La recharge rapide monte à 200 kW sur la première et 320 kW sur la seconde. Le tarif débute à 44 400 €.

Audi devrait jouer une carte différente avec l’A2 e-tron. Le nom renvoie à l’A2 originale, mais le nouveau modèle change d’échelle : il s’agit cette fois d’une compacte 100 % électrique, positionnée comme porte d’entrée de la gamme électrique Audi, avec un prix annoncé sous les 40 000 €. Les batteries LFP de 51 et 59 kWh viseraient les versions de base, tandis qu’une batterie NMC de 79 kWh permettrait jusqu’à 649 km d’autonomie.

Volkswagen est aussi attendu avec l’ID.Tiguan, même si la prudence reste nécessaire tant que la présentation exacte n’est pas officielle. L’idée serait de faire évoluer l’ID.4 vers un design plus classique, plus proche de l’univers Volkswagen, avec un habitacle revu pour améliorer l’ergonomie et la qualité perçue. Techniquement, il ne faudrait pas forcément attendre une rupture, mais plutôt une mise à niveau plus lisible pour les clients.

La pression viendra aussi de Xpeng. Le L03 vise le cœur du marché avec un SUV plus court et plus accessible que le G6, qui a déjà réussi son lancement français avec 3 300 immatriculations de janvier à juillet selon les données citées. Le L03 serait proposé dès 34 990 €, avec 445 km d’autonomie et une recharge rapide jusqu’à 193 kW. Une version à 37 990 € monterait à 520 km et 236 kW en courant continu.

Mis bout à bout, ces dix modèles racontent la même chose : le Mondial de l’Auto 2026 ne devrait pas seulement exposer des voitures électriques, il devrait montrer où se déplace le marché. Moins de modèles vitrines hors de prix, davantage de formats utiles, des icônes réinterprétées, et des constructeurs chinois décidés à se faire une place à Paris.

Pour les visiteurs, l’intérêt sera donc très concret : comparer en une seule semaine des visions opposées de l’électrique. La petite voiture populaire, le SUV premium, le quadricycle familial, la citadine chinoise agressive, la sportive Alpine ou la 2CV réinventée ne s’adressent pas au même conducteur. Mais elles pourraient toutes peser sur les choix des acheteurs dans les mois qui suivront le salon.