Le Scenic E-Tech peut rester immobilise a cause d’une simple batterie 12 V, et c’est un point que peu d’acheteurs anticipent avant de signer

Sur le Renault Scenic E-Tech, une pièce aussi modeste qu’une batterie 12 V peut bloquer tout le SUV, et c’est le point que les premiers retours de propriétaires font remonter en premier.

Lancé en 2024, le Scenic E-Tech est la cinquième génération du monospace devenu SUV, désormais en 100 % électrique. Renault le décline en deux versions : EV60 de 170 ch et EV87 de 220 ch. La variante grande autonomie embarque une batterie de 87 kWh, pour 623 km d’autonomie WLTP en cycle combiné selon le comparateur officiel de Renault.

Le modèle n’a que deux ans et les premiers exemplaires n’ont pas encore passé le contrôle technique, qui n’intervient qu’au bout de quatre ans. Sa fiabilité se lit donc surtout à travers les retours de propriétaires, les assistances et les campagnes de rappel. Trois familles de soucis concentrent l’essentiel des remontées : les pannes électriques immobilisantes, les ratés de recharge et une série de petits défauts électroniques.

La batterie 12 V, le maillon faible qu’on oublie

La batterie auxiliaire 12 V concentre une part non négligeable des plaintes, comme sur beaucoup de véhicules électriques récents. Quand elle s’épuise ou se recharge mal, la panne se propage en cascade : démarrage impossible, carte main libre non reconnue, multiplication des alertes électroniques, voire impossibilité de lancer une recharge haute tension.

Une reprogrammation du système de gestion suffit parfois à rétablir la situation, mais le remplacement pur et simple de cette batterie 12 V reste souvent nécessaire. C’est ce maillon modeste, et non la batterie de traction, qui immobilise le plus souvent le SUV. Découvrez notre article sur Renault a bâti son Grand Koleos sur une base Geely, et c’est finalement Geely qui l’emporte en France avec ce grand SUV hybride rechargeable.

Des ratés de recharge et des coupures électriques

Autre source de retours : la recharge. Lors du branchement, certaines bornes ne sont pas reconnues par la voiture, la charge ne démarre pas et un message d’erreur s’affiche au tableau de bord. Sur les bornes rapides en courant continu, des sessions refusent parfois de se lancer, avec des indications du type « charge impossible » ou « communication en attente ».

Une simple fermeture puis réouverture du véhicule suffit parfois à relancer la procédure. D’autres cas demandent une mise à jour, voire une reprogrammation du système de gestion de la batterie, le BMS.

Parmi les situations les plus graves figure une coupure complète des systèmes électriques en circulation. Ces cas restent exceptionnels, mais l’électronique de puissance joue un rôle central sur ce modèle. Des messages comme « Panne moteur électrique » ou « Contrôle électrique à réaliser » apparaissent aussi ponctuellement, liés en général à un logiciel ou à une tension insuffisante de la batterie 12 V. Plus rarement, l’origine est une défaillance du circuit haute tension.

Quelques témoignages évoquent aussi des défaillances de la pompe à eau ou du circuit de refroidissement, qui se traduisent par des bruits, des vibrations, une alerte électrique et parfois l’immobilisation du véhicule. Ces incidents restent loin d’être généralisés.

Ce qu’il faut vérifier avant de signer

Un rappel préventif a déjà été lancé par le constructeur pour la position Parking et le frein de stationnement électrique. Il concerne 81 Scenic E-Tech fabriqués entre le 10 avril 2024 et le 16 janvier 2025, avec un risque d’enclenchement intempestif du frein lors de certaines manœuvres. La correction se fait en atelier, par remplacement du capteur de l’actionneur du frein.

Avant d’acheter un exemplaire neuf ou une occasion récente, quelques vérifications limitent les mauvaises surprises. La batterie haute tension est garantie huit ans ou 160 000 km, avec une capacité minimale de 70 % pendant cette période, assure le constructeur. Sur cette génération, Renault annonce jusqu’à 642 km d’autonomie et un volume de coffre atteignant 1 670 litres.

Le Scenic E-Tech paraît globalement sain, avec des ajustements électroniques surtout sur les premiers mois de production, les exemplaires suivants intégrant directement ces évolutions. Le modèle a enregistré environ 16 100 ventes en 2025, selon IZI by EDF. Avant de signer, un contrôle de la batterie 12 V et une mise à jour logicielle à jour valent plus que toutes les promesses d’autonomie.

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