Les coupés grand public ont presque disparu, et l’ancienne Honda Accord Coupe raconte pourquoi les SUV ont gagné

La Honda Accord Coupe n’a pas seulement quitté le catalogue : elle résume presque à elle seule le moment où les coupés accessibles ont perdu la bataille face aux SUV.

Pendant des décennies, une berline populaire pouvait exister en deux portes sans passer pour une étrangeté. La Honda Accord en est l’un des meilleurs exemples : ses variantes coupé ont accompagné le modèle depuis ses débuts, il y a environ cinquante ans, avant de disparaître après le millésime 2017.

Près de dix ans plus tard, Car and Driver revient sur cette Accord Coupe comme sur un témoin d’une époque qui s’est refermée. La voiture n’était ni une sportive radicale, ni un objet de luxe. Elle représentait une idée simple : rouler dans une voiture plus élégante qu’une berline, sans renoncer totalement au confort ni aux places arrière.

La Honda Accord Coupe était le coupé raisonnable par excellence

L’Accord Coupe avait une position assez rare. Elle gardait la base sérieuse de l’Accord, mais avec une silhouette plus basse, plus fluide, plus personnelle. Les dernières générations pouvaient recevoir un quatre cylindres, ou un V6 que Car and Driver présente comme l’un des grands regrets de l’Accord moderne.

Ce point compte, car il explique pourquoi ces voitures restent recherchées en occasion. Une Accord Coupe propre, peu kilométrée, combine encore aujourd’hui plusieurs qualités devenues difficiles à réunir : moteur agréable, présentation moins banale qu’une berline, usage quotidien possible et vraie fiabilité Honda.

Elle n’était pourtant pas seule. Dans les années 1990 et jusqu’aux années 2000, les coupés populaires existaient dans presque toutes les concessions. Toyota vendait la Celica, puis la Solara. Nissan a eu l’Altima Coupe. Volkswagen proposait la Corrado. Hyundai avait même la Tiburon. Honda, de son côté, pouvait aussi compter sur la Civic Coupe.

Honda Canada documentait encore en 2010 une Civic Coupé avec des moteurs 1,8 litre et 2,0 litres. Ce n’était pas une niche exotique : le coupé compact faisait partie d’une gamme normale, pensée pour des clients qui voulaient autre chose qu’une berline sans basculer dans la voiture de sport pure.

Les SUV ont gagné parce qu’ils cochaient plus de cases

La bascule s’est faite quand les SUV et crossovers sont devenus le véhicule familial par défaut. Car and Driver rappelle que les constructeurs ont vu les ventes de coupés baisser au moment même où les berlines perdaient elles aussi du terrain face à des modèles plus hauts, plus polyvalents et souvent plus rentables.

Le problème du coupé grand public est brutal : il demande des investissements spécifiques, mais il vend moins qu’une berline et beaucoup moins qu’un SUV. Deux portes, c’est séduisant sur une affiche. Au quotidien, c’est moins pratique pour installer un enfant, charger des affaires ou convaincre une famille qui n’achète qu’une seule voiture.

L’ancienne Accord Coupe racontait encore un compromis acceptable. Elle gardait des places arrière, un coffre utilisable et une mécanique de grande série. Mais le marché a changé plus vite que ce compromis. Le client moyen a préféré la position de conduite haute, l’accès facile, l’image plus robuste et la polyvalence d’un crossover.

La conséquence est visible aujourd’hui : le coupé accessible n’a pas totalement disparu, mais il a quitté le centre du marché. Il reste vivant dans des modèles plus spécialisés, plus passionnels, parfois plus chers, rarement aussi rationnels qu’une ancienne Accord Coupe.

Le nouveau coupé populaire existe encore, mais il vise une niche

Sur le marché neuf, les alternatives citées par Car and Driver sont peu nombreuses. La Ford Mustang reste l’option la plus évidente pour qui veut deux portes avec une dose de polyvalence. Les Toyota GR86 et Subaru BRZ parlent davantage aux amateurs de conduite pure. Elles remplacent mal l’idée d’un coupé familial accessible.

Honda tente pourtant de garder une porte ouverte avec la Prelude hybride revenue dans la gamme pour 2026. Car and Driver la présente comme le meilleur remplacement actuel de l’Accord Coupe chez Honda, même si son positionnement est plus étroit et ses volumes forcément modestes face aux berlines et SUV de la marque.

L’Automobile Magazine donne aussi une mesure intéressante de ce retour : la Prelude e:HEV 2026 affiche 4,53 m de long et 1,35 m de haut. Elle garde donc une vraie silhouette de coupé, tout en assumant l’hybridation. Le plaisir automobile n’est pas effacé, mais il doit désormais se justifier dans un marché dominé par l’efficacité et la polyvalence.

C’est là que l’Accord Coupe devient plus qu’un souvenir sympathique. Elle montre ce qui a disparu : pas seulement deux portes, mais une voiture plaisir encore assez simple, assez grande et assez raisonnable pour rester grand public. Les SUV n’ont pas gagné parce qu’ils étaient plus beaux. Ils ont gagné parce qu’ils répondaient mieux aux usages que les constructeurs pouvaient vendre en masse.

Le coupé populaire survit donc, mais avec un nouveau rôle. Il n’est plus la variante élégante d’une berline familiale. Il devient une proposition de passion, parfois hybride, parfois sportive, souvent minoritaire. L’ancienne Honda Accord Coupe rappelle qu’il fut un temps où cette passion pouvait encore se glisser dans une gamme presque ordinaire.