Nissan remet le Murano au goût du jour, mais son choix mécanique raconte surtout l’écart entre l’Amérique et l’Europe

Le Nissan Murano 2027 revient avec une allure plus actuelle, mais son moteur essence et sa transmission intégrale racontent surtout une voiture pensée pour l’Amérique, pas pour les contraintes européennes.

Le Murano a longtemps occupé une place à part chez Nissan. Grand crossover, silhouette imposante, positionnement plus haut de gamme que les SUV compacts de la marque : il n’a jamais été un simple Qashqai agrandi. Pour son millésime 2027, il reçoit une mise à jour qui confirme cette identité.

Mais le plus intéressant n’est pas seulement ce qui change. C’est ce que Nissan ne change pas. Alors que l’Europe pousse les constructeurs vers l’hybride, l’électrification et la chasse au CO₂, le Murano reste fidèle à une recette nettement plus nord-américaine : un moteur essence puissant, quatre roues motrices et une dotation généreuse.

Un Murano 2027 restylé, mais toujours très américain dans l’esprit

Le Nissan Murano 2027 conserve une approche de grand crossover familial. Le modèle reste proposé avec une transmission intégrale sur toutes ses versions, ce qui le place dans une logique de confort, de motricité et de sécurité sur grands trajets, davantage que dans une course à la sobriété maximale.

Sous le capot, les éléments fournis évoquent un moteur essence VC-Turbo 2,0 litres de 244 ch. Nissan ajoute aussi un mode Snow, pensé pour les surfaces enneigées. Ce détail paraît secondaire, mais il colle parfaitement au marché visé : longs trajets, climats variés, routes larges, familles qui veulent une voiture rassurante toute l’année.

Dans un usage nord-américain, ce choix se comprend. Un conducteur qui traverse plusieurs États, roule souvent sur autoroute et veut un SUV confortable peut préférer une mécanique essence solide et une transmission intégrale permanente à une solution hybride plus complexe à vendre sur ce segment. Découvrez notre article sur la Nissan Leaf Nismo montre les muscles côté design, beaucoup moins côté fiche technique.

L’absence d’e-Power change toute la lecture du modèle

Le point le plus révélateur concerne l’hybride e-Power. Cette technologie, déjà associée au Qashqai et au X-Trail, aurait donné au Murano une tout autre portée en Europe. Dans cette architecture, le moteur thermique sert surtout à alimenter la partie électrique, ce qui permet de donner une sensation de conduite proche d’un véhicule électrique sans recharge externe.

Or le Murano 2027, dans les informations disponibles, ne reçoit pas cette motorisation de 204 ch. C’est là que l’écart entre l’Amérique et l’Europe devient lisible. Aux États-Unis, un grand crossover essence à transmission intégrale peut encore trouver son public. En Europe, le même modèle arriverait immédiatement face à la fiscalité CO₂, aux normes, aux malus et à une concurrence hybride ou électrique de plus en plus agressive.

Exemple concret : une famille française qui cherche un grand SUV Nissan pour partir en vacances, transporter des enfants et limiter sa consommation regardera plus naturellement un Qashqai e-Power ou un X-Trail e-Power. Un Murano essence de 244 ch, même confortable et bien équipé, aurait beaucoup plus de mal à justifier son coût d’usage sur le marché français.

Ce choix mécanique ne rend donc pas le Murano incohérent. Il montre surtout qu’il n’a pas été pensé pour les mêmes priorités. En Amérique du Nord, le confort et la polyvalence pèsent lourd. En Europe, l’efficience est devenue un argument presque obligatoire.

La finition Dark Armor modernise le style, sans changer la recette

La grande nouveauté visible de ce millésime s’appelle Dark Armor. Cette finition vient s’intercaler entre les niveaux SL et Platinum. Elle se reconnaît à ses éléments noir brillant, ses emblèmes spécifiques et ses jantes de 21 pouces également noires.

L’équipement suit une logique haut de gamme. Le Murano Dark Armor reçoit notamment un toit panoramique, des vitres latérales avant insonorisées, un éclairage d’ambiance LED multicolore, un système audio Bose à 10 haut-parleurs, un chargeur sans fil Qi2 et le système ProPILOT Assist. L’habitacle met aussi en avant deux écrans de 12,3 pouces, dont un système NissanConnect avec services Google.

La gamme évolue elle aussi vers le haut avec la disparition de l’ancienne finition SV. Le Murano 2027 se structure désormais autour des niveaux SL, Dark Armor et Platinum. Ce repositionnement confirme que Nissan ne cherche pas à en faire un SUV d’accès, mais un crossover familial confortable, équipé et statutaire.

Pour l’Europe, le paradoxe reste entier. Le Murano a le format, le confort et l’image qui pourraient séduire certains conducteurs lassés des SUV compacts. Mais sans version e-Power confirmée, il resterait difficile à défendre sur un marché où chaque gramme de CO₂ compte dans le prix final. Retrouvez aussi notre article sur le Nissan X-Trail 2026 gagne une version N-Trek, avec un look plus baroudeur et un prix dès 49 000 €.

Ce restylage raconte donc moins le retour possible d’un modèle que la différence entre deux mondes automobiles. D’un côté, l’Amérique accepte encore le grand crossover essence bien doté. De l’autre, l’Europe réclame de l’hybride, de l’efficience et une justification économique plus serrée. Le Murano 2027 se situe clairement dans le premier camp.