Avec son tout nouveau SUV électrique CX-6e, Mazda marque un tournant dans sa stratégie de mobilité électrique. Après un premier pas timide avec le MX-30, la marque japonaise revient plus ambitieuse que jamais avec un modèle au design affirmé, à l’équipement haut de gamme, et au prix étudié pour concurrencer le Tesla Model Y.
Un partenariat sino-japonais pour un modèle taillé pour l’Europe
Fruit de la collaboration entre Mazda et son partenaire chinois Changan, le CX-6e repose sur la plateforme EPA1, déjà utilisée par plusieurs modèles en Chine (Deepal SL03, L07, Nevo A07).
Ce SUV est la déclinaison baroudeuse de la berline électrique Mazda 6e, toutes deux issues de cette même base technique.
Dévoilé au Salon de Bruxelles, le CX-6e affiche une longueur de 4,85 mètres et un style sculpté fidèle au langage design Kodo de Mazda. La calandre lumineuse animée, les caméras numériques remplaçant les rétroviseurs, ou encore les éléments aérodynamiques intégrés témoignent d’un vrai souci du détail.
À lire aussi: Smart persiste dans la démesure avec la #6, une hybride rechargeable géante
Un intérieur spectaculaire et high-tech
Mais c’est à l’intérieur que le CX-6e impressionne le plus. Mazda a vu grand, très grand : un écran incurvé de 26,45 pouces, au format ultra-large 32:9, trône sur la planche de bord. Résolution 5K, commande gestuelle, interface personnalisable… tout est pensé pour offrir une expérience immersive, à la fois pour le conducteur et le passager avant.
La finition est à la hauteur des ambitions, avec des matériaux nobles, une qualité perçue soignée, et même un étonnant choix de coloris violet et beige dans la version haut de gamme Takumi Plus.
L’espace à bord est généreux, y compris à l’arrière, et le coffre arrière (468 à 1 434 litres) est complété par un frunk de 80 litres.
Performances équilibrées et recharge rapide
Sous le capot, le CX-6e embarque une batterie LFP de 78 kWh et un moteur arrière de 258 chevaux (290 Nm). Le 0 à 100 km/h est abattu en 7,9 secondes, et l’autonomie WLTP atteint jusqu’à 484 km.
La recharge rapide est dans la norme actuelle : 10 à 80 % en 24 minutes grâce à une puissance maximale de 195 kW en DC. Un chargeur embarqué de 11 kW est prévu pour les bornes AC, et une pompe à chaleur est installée de série.
Un prix agressif face au Tesla Model Y
Mazda joue aussi la carte du prix compétitif. Le CX-6e démarre à 46 800 € en finition Takumi, et 49 800 € en version Takumi Plus. C’est moins cher qu’un Tesla Model Y équivalent, tout en offrant un intérieur plus raffiné et un équipement de série plus généreux.
Petit bémol : le CX-6e est produit en Chine, ce qui le rend inéligible au bonus écologique en France, contrairement au Model Y assemblé à Berlin. Reste que son rapport qualité/prix en fait un sérieux rival sur le segment des SUV électriques familiaux.
Verdict : design séduisant, cockpit futuriste, autonomie correcte, et prix bien placé… Mazda fait une entrée remarquée dans la cour des grands avec son CX-6e. De quoi sérieusement bousculer Tesla ?
