Leapmotor ouvre le carnet de commandes de la B05 en France : une compacte électrique à 25 400 € qui creuse un écart de 9 590 € minimum face à l’ID.3, son adversaire la plus accessible. La fiche technique et les comparatifs chiffrés ci-dessous montrent ce que cela signifie concrètement.
Leapmotor B05 : fiche technique et performances d’une compacte électrique ambitieuse
La B05 occupe le segment C avec des dimensions proches de la Mégane E-Tech. Elle mesure 4,43 m de long, affiche un empattement de 2,74 m, une largeur de 1,88 m et une hauteur de 1,52 m.
Sous le capot arrière, un moteur électrique unique développe 218 ch et 240 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 6,7 secondes.
Deux packs batterie sont disponibles. La version d’entrée embarque 56,2 kWh pour 401 km d’autonomie WLTP. La grande batterie monte à 67,1 kWh pour 482 km WLTP. Ces chiffres sont en cycle WLTP : l’autonomie réelle en usage mixte sera inférieure.
La recharge rapide DC plafonne à 174 kW. Concrètement, cela permet de passer de 30 à 80 % en 16 à 17 minutes selon la version. C’est une performance que beaucoup de concurrentes plus chères ne proposent pas.
La B05 repose sur la plateforme Leap3.5, partagée avec le B10. Cette mutualisation technique explique en partie comment Leapmotor tient ses prix sans sacrifier la solidité de l’architecture.
Équipements et connectivité : ce qu’on ne s’attend pas à trouver à 25 400 €
L’écran central tactile de 14,6 pouces est de série, accompagné d’une instrumentation numérique de 8,8 pouces. Ce niveau d’équipement est habituellement réservé aux finitions hautes de gamme chez les concurrentes européennes. Le système d’exploitation Leap OS 4.0 Plus gère l’ensemble de la connectivité.
Il intègre des fonctions de conduite semi-autonome de niveau 2 de série : maintien dans la voie, régulateur adaptatif et assistance au stationnement. Le coffre annonce 345 litres sous tablette, extensible à 1 400 litres sièges rabattus. C’est dans la moyenne basse du segment pour le volume standard, mais la modularité compense.
Tarifs agressifs : le comparatif chiffré qui justifie le positionnement
La version Pro Life avec batterie 56,2 kWh débute à 25 400 €. La version ProMax Design avec batterie 67,1 kWh culmine à 28 400 €. L’amplitude totale de la gamme ne dépasse pas 3 000 €.
En face, les concurrentes directes affichent des tarifs sans commune mesure. La Volkswagen ID.3 démarre à 34 990 €. L’Opel Astra Electric s’affiche à 38 990 €. La Renault Mégane E-Tech réclame 39 900 €. La Peugeot E-308 atteint 42 600 €.
L’écart minimal entre la B05 et son adversaire la plus accessible est de 9 590 € face à l’ID.3. Face à la E-308, il grimpe à 17 200 €, prix catalogue contre prix catalogue hors bonus écologique.
Un bémol cependant. La B05 est actuellement assemblée en Chine. Elle n’est donc pas éligible au bonus écologique français, qui exclut les véhicules produits hors Europe. L’avantage tarifaire brut de 9 590 à 17 200 € doit être lu en prix catalogue contre prix catalogue.
La donne changera dès 2027. Stellantis prévoit d’assembler la B05 dans une usine espagnole à cette date. Cette production européenne ouvrira l’accès au bonus écologique français.
Le lancement a suivi une logique progressive. La B05 était d’abord disponible à la commande en Italie, en Pologne et aux Pays-Bas avant d’arriver en France. L’ouverture du carnet de commandes français en mai 2026 marque une étape commerciale concrète.
La Leapmotor B05 affiche 9 590 € de moins que l’ID.3 et jusqu’à 17 200 € de moins que la E-308, avec un niveau d’équipement comparable. Dès 2027, l’assemblage espagnol ajoutera l’éligibilité au bonus écologique français.
L’écart de prix est réel, mais la marque Leapmotor est inconnue du grand public français. Est-ce suffisant pour vous faire franchir le pas, ou attendez-vous les premiers retours d’expérience ?
