Le Xpeng P7+ commence ses livraisons en France à partir de 45 990 €, s’imposant d’emblée comme la berline électrique de plus de 5 mètres la moins chère du marché français, un positionnement rendu possible par son assemblage en Autriche.
Brian Gu, président de Xpeng, a remis personnellement le premier P7+ à Paris en juin 2026, marquant l’arrivée officielle de la berline haut de gamme de la marque chinoise sur le sol français. Alternative directe aux berlines allemandes et à Tesla, elle s’appuie sur la dynamique du G6, voiture électrique chinoise la plus vendue en France en 2025. Trois versions, des performances mesurées en conditions réelles, et une stratégie assumée : 500 unités visées, pas une offensive commerciale.
Xpeng P7+ : trois versions de 45 990 € à 53 990 €, assemblée en Autriche pour contourner les droits de douane
La P7+ est une grande berline. Avec ses 5 071 mm de long, 1 937 mm de large et 1 512 mm de haut, elle s’inscrit dans la catégorie des berlines XXL, aux côtés de rivales nettement plus chères.
Trois niveaux de finition sont disponibles en France dès juin 2026. La version d’entrée de gamme RWD Standard Range est affichée à 45 990 €. La RWD Long Range monte à 49 990 €. La AWD Performance culmine à 53 990 €. Aucun bonus écologique ne s’applique à ce jour sur ces modèles.
Ce positionnement tarifaire tient à un choix industriel stratégique. Le P7+ est assemblé à l’usine Magna Steyr de Graz, en Autriche, le même site qui produit déjà le G6 et le G9 pour le marché européen. Cette production sur le sol européen réduit les droits de douane de 31 % par rapport à une importation directe depuis la Chine. Sans cet avantage, le prix catalogue serait structurellement différent.
La crédibilité commerciale du modèle ne repose pas uniquement sur ce levier industriel. Lors de son lancement en Chine, le P7+ a enregistré 10 000 réservations en 6 minutes et 37 secondes. Un signal fort, même si le marché chinois et le marché français n’ont rien de comparable en termes de volumes et de comportements d’achat.
Fiche technique : de 241 ch à 496 ch, autonomie jusqu’à 530 km en version Long Range
Les trois versions couvrent un spectre large, des usages familiaux aux profils sportifs.
La RWD Standard Range développe 180 kW (241 ch) avec une batterie de 61,7 kWh. L’autonomie annoncée atteint 455 km en cycle WLTP, et le 0-100 km/h est abattu en 6,9 secondes.
La RWD Long Range passe à 230 kW (308 ch) et embarque une batterie de 74,9 kWh. L’autonomie WLTP grimpe à 530 km, avec un 0-100 km/h en 6,2 secondes. C’est la version la plus équilibrée de la gamme. Automobile Propre a mesuré une consommation réelle de 16,4 kWh/100 km lors de son supertest, un chiffre rassurant pour un usage quotidien.
La AWD Performance est une autre proposition. Avec 370 kW et 496 ch, elle boucle le 0-100 km/h en 4,3 secondes, pour une autonomie WLTP de 500 km sur la même batterie de 74,9 kWh. La puissance supplémentaire se paie logiquement en autonomie légèrement réduite par rapport à la Long Range.
Ambitions mesurées : 500 unités du P7+ visées en 2026, le G6 reste le vrai volume driver
Xpeng vise environ 500 commandes pour le P7+ en France sur l’ensemble de l’année 2026. C’est peu, rapporté aux 6 000 immatriculations totales que la marque ambitionne d’atteindre cette même année.
Le G6 porte l’essentiel de la charge : 4 200 unités visées, soit plus de huit fois le volume attendu pour la berline. Le P7+ est un produit vitrine, pas un volume driver. Il sert à crédibiliser la marque dans le segment premium, pas à faire tourner les concessions.
La progression est réelle : 3 313 immatriculations en 2025 (+548 % vs 511 unités en 2024). L’objectif 2026, 6 000 immatriculation, représente un nouveau doublement.
Le réseau suit cette montée en puissance. De 30 concessions en 2024, Xpeng est passé à 70 points de vente fin 2025. L’objectif est d’atteindre 100 concessions fin 2026, avec un maillage ciblant des villes comme Strasbourg, Dijon, Brest ou Le Havre. La promesse : un centre Xpeng à moins de 50 minutes pour chaque client.
La stratégie B2B complète ce dispositif. En 2025, 27 % des ventes Xpeng en France étaient destinées aux entreprises. L’objectif affiché pour 2026 est d’atteindre un équilibre 50/50 entre particuliers et flottes. Le P7+, avec son gabarit et ses finitions, est clairement positionné pour séduire les gestionnaires de flotte premium.
Le P7+ coche les cases attendues dans ce segment : prix compétitif, assemblage européen, performances mesurées en conditions réelles.
Mais les 500 unités visées en 2026 disent l’essentiel de la stratégie réelle. Xpeng joue la carte de la montée en gamme progressive plutôt que l’offensive commerciale frontale. C’est une approche cohérente pour une marque qui construit encore sa réputation en matière d’après-vente et de valeur résiduelle sur le marché européen.
La vraie question pour un acheteur français : Xpeng tiendra-t-il ses engagements en après-vente dans deux ou trois ans, quand les premières P7+ sortiront de garantie ?
