La Peugeot 408 électrique (E‑408) convainc-t-elle vraiment ? Grippé par son style audacieux et une autonomie correcte, elle semble répondre aux attentes… avec quelques compromis. Attendue longtemps, la version électrique du crossover sochalien est enfin disponible. Dotée d’un moteur de 210 ch et d’une batterie de 58,2 kWh, elle offre jusqu’à 453 km d’autonomie selon le cycle WLTP. Mais ce que révèlent véritablement nos essais, c’est une expérience nuancée entre efficacité, confort et temps de recharge mitigé.
Fiche technique de la E‑408 : puissance modeste, autonomie correcte
La E‑408 affiche des performances cohérentes pour un C‑segment : 210 ch, 345 Nm, 58,2 kWh. L’autonomie WLTP atteint 453 km. Son moteur avant unique la rend plus dynamique que la E‑308, tout en se situant en dessous des versions PHEV de 225 ch. L’équipement est généreux, même en Allure. Mais la batterie, plus modeste que sur les SUV E‑3008/E‑5008, conserve une autonomie adéquate pour un usage quotidien.
Spécifications principales :
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance | 210 ch (155 kW) |
| Batterie utile | 58,2 kWh |
| Autonomie WLTP | ≈ 453 km (281 miles) |
| Reprise de 20–80 % | ≈ 30 minutes (120 kW DC) |
Confort, conduite et espace : la 408 avec esprit électrique
Esthétiquement fidèle à la gamme 408, la version électrique se distingue uniquement par des jantes 19″ et le badge E‑408. L’habitacle, i‑Cockpit inclus, reste élégant et ergonomique. Le coffre recule légèrement (≈ 468 l), mais reste pratique. En conduite, sa puissance est suffisante et le châssis équilibré : il gomme les défauts de l’hybride grâce au centre de gravité abaissé. Fermeté maîtrisée, confort correct et virages faciles… sauf en épingle, où le poids se fait sentir. Retrouvez notre article sur Peugeot dévoile deux nouvelles finitions pour ses modèles.
Autonomie réelle selon usage : variable mais rassurante
En conditions difficiles (pluie, chauffage, phares, 100 km/h), la consommation atteint 22 kWh/100 km, limitant l’autonomie à environ 250 km. Mieux vaut éviter les longues autoroutes par temps humide. En revanche, sur secondaires ou en ville, elle reste très efficiente, dépassant facilement les 400 km. Quant à la recharge, malgré une puissance annoncée de 120 kW, le temps réel de charge de 15 à 80 % atteint 30 à 40 minutes—un vrai point faible.
Verdict : polyvalence… avec des limites à connaître
La E‑408 est un crossover séduisant, bien équipé, agréable à conduire et suffisamment autonome pour un usage quotidien. Elle n’est cependant pas la candidate idéale pour les grands trajets rapides ou les utilisateurs pressés par temps froid. Le manque d’agressivité en performance et le temps de recharge reste ses principales limites. Comparée aux PHEV ou aux plus gros SUV électriques, elle joue la carte de l’équilibre plutôt que de l’excellence.
Conclusion
La Peugeot 408 électrique est une version convaincante du crossover sochalien, fidèle à son ADN tout en étant adaptée à la transition électrique. Elle n’est pas parfaite, mais elle reste brillante dans son segment. Et vous, que pensez-vous de cette E‑408 ? Son autonomie, son style ou ses temps de recharge—partagez vos impressions ou expériences en commentaires, elles enrichissent toujours le débat !
