Recharger le BYD Tang en 5 minutes demande 600 à 760 kW, et les bornes françaises plafonnent à 350 kW

La recharge en 5 minutes du nouveau BYD Tang exige une puissance de 600 à 760 kW, deux fois plus que ce que les bornes françaises les plus rapides savent délivrer aujourd’hui.

BYD a dévoilé l’habitacle et la fiche technique de la troisième génération du Tang, son SUV électrique cinq places. Présenté en août au salon de Chengdu, le modèle doit arriver sur le marché chinois d’ici la fin de l’année.

L’argument le plus spectaculaire de la fiche, c’est la technologie Flash Charging : passer de 10 à 70 % de batterie en 5 minutes. C’est aussi celui qui tient le moins face à un simple calcul.

Le calcul derrière la recharge en 5 minutes

La batterie de 88,682 kWh impose de transférer 60 % de sa capacité entre 10 et 70 %, soit environ 53 kWh. Pour y parvenir en 5 minutes, la puissance moyenne dépasse 600 kW. Sur le second pack de 105,792 kWh, la même opération approche 760 kW. Il s’agit d’une puissance moyenne. La courbe de charge n’étant jamais linéaire, la puissance de crête serait plus élevée encore.

Un réseau français qui plafonne à 350 kW

En France, les bornes les plus puissantes plafonnent aujourd’hui autour de 350 kW. Même branché sur le chargeur le plus rapide du pays, le Tang ne pourrait pas reproduire ses 5 minutes.

BYD n’a pas indiqué si ce type de chargeur flash serait déployé en Europe. La technologie existe en Chine, où le constructeur l’a officiellement présentée en mai 2026 comme une réponse aux dernières barrières de l’électrification.

Un argument pensé d’abord pour la Chine

Le Tang coche les cases du grand SUV électrique : 5,045 m de long, deux écrans de 35,4 et 30 pouces, une autonomie de 730 à 850 km selon le cycle CLTC. Ce cycle étant plus indulgent que le WLTP européen, il faut retrancher 15 à 25 % : les 730 km reviennent à environ 600 km WLTP, les 830 km à environ 680 km, et les 850 km à environ 700 km.

Pour la France, la vraie inconnue reste le prix. Le Tang actuellement proposé dans l’Hexagone démarre autour de 72 000 €, en une seule finition et une seule motorisation électrique, selon L’Observatoire de la Bagnole. Le nouveau cinq places se positionnerait sous le Da Tang, vendu à partir de 239 900 yuans en Chine, soit environ 30 000 € au change.

Les droits de douane sur les modèles chinois importés, les coûts d’homologation et le score environnemental français alourdiraient la facture finale. Tant que le réseau de charge plafonne à 350 kW, la recharge en 5 minutes reste réservée au marché chinois.

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