Regulateur adaptatif, angle mort, freinage anticollision : Ducati dévoile la nouvelle Multistrada Grand Tour 2027 qui emprunte ses assistances a la voiture

Régulateur adaptatif, détection d’angle mort et alerte de collision frontale : la Ducati Multistrada V4 S Grand Tour 2027 reprend des assistances nées dans l’automobile pour les poser sur un maxi-trail taillé pour le voyage.

Ducati poursuit le dévoilement de son millésime 2027. Après la Multistrada V4 Pikes Peak, c’est au tour de la V4 S Grand Tour de se montrer, avec un principe établi depuis ses débuts : embarquer l’ensemble des options dans une seule version.

Reposant sur la dernière évolution de la Multistrada V4 S, la Grand Tour se reconnaît à sa livrée grise rehaussée de rouge et de noir. C’est surtout son équipement qui le rapproche d’une berline haut de gamme plutôt que d’une simple moto.

Régulateur adaptatif, angle mort et collision frontale : le trio venu de la voiture

Le cœur de cette version, ce sont trois assistances héritées de l’automobile. Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) ajuste de lui-même la distance avec le véhicule qui précède. La détection d’angle mort (BSD) surveille les zones invisibles aux rétroviseurs. L’alerte de collision frontale (FCW) prévient le pilote en cas de rapprochement trop rapide.

Ducati n’en est pas à son coup d’essai sur ce terrain. Dès 2022, Paddock GP rappelait que la Multistrada V4 était la première moto au monde équipée d’un radar arrière. Près de 10 000 exemplaires avaient alors été livrés dans le monde, un an après sa sortie. Le constructeur de Bologne pousse ici la logique un cran plus loin.

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Une dotation Grand Tour pensée pour avaler les kilomètres

Le reste de l’équipement suit la même logique de voyage. Les valises rigides en polymère, assorties à la livraison, offrent 60 litres de rangement au total. Les poignées chauffantes et les selles chauffantes, pilote comme passager, sont de série, tout comme la béquille centrale et le bouchon de réservoir à ouverture sans clé.

La suspension électronique DSS EVO reçoit une fonction d’abaissement automatique : la moto se rabaisse jusqu’à 30 mm sous 10 km/h et retrouve sa hauteur au-delà de 50 km/h. La fonction Easy Lift facilite le redressement depuis la béquille latérale. S’ajoutent un TPMS de série, des phares additionnels à LED, un antibrouillard arrière et des clignotants à défilement.

170 chevaux, 28 990 euros et une arrivée en novembre 2027

La mécanique ne change pas : le V4 Granturismo de 1 158 cm3 délivre 170 chevaux et 123,8 Nm de couple. Freins Brembo M50 Stylema radiaux, jantes de 19 et 17 pouces, instrumentation TFT, ABS et contrôle de traction en courbe complètent le tableau.

La Multistrada V4 S Grand Tour est attendue chez les concessionnaires européens en novembre 2027. Son tarif est fixé à 28 990 euros, soit 3 300 euros de plus que la V4 S. Un écart qui se justifie par la somme des équipements embarqués de série.

La V4 S Grand Tour 2027 concrétise ainsi le transfert des aides à la conduite de l’automobile vers la moto, une direction engagée par Ducati dès le radar arrière de la première Multistrada V4.

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Conclusion

Attendue dans les concessions européennes en novembre 2027 au tarif de 28 990 euros soit un surcoût de 3 300 euros par rapport à la V4 S classique , la Multistrada V4 S Grand Tour confirme la bascule des technologies de sécurité active du monde de l’automobile vers celui du deux-roues. Selon vous, la généralisation des radars et des assistances actives sur les motos est-elle le futur incontournable de la sécurité à moto ?