Renault améliore les SUV Captur et Symbioz en remplaçant leur bloc 1.6 l hybride (145 ch) par un tout nouveau 1.8 l E‑Tech 160, déjà inauguré sur le Dacia Bigster. Ce motoriste hybride série/parallèle associe un moteur thermique, deux moteurs électriques (36 kW + démarrage de 15 kW) et une boîte à crabots optimisée. Le résultat ? Une puissance accrue, une consommation réduite et des changements de vitesses plus rapides et silencieux, offrant ainsi meilleure fluidité et confort à bord.
Plus de puissance avec le bloc 1,8 l
Le nouveau moteur thermique 1,8 l développe 109 ch et 172 Nm, contre 94 ch auparavant, avec injection directe haute pression à 350 bars – nettement plus précise. La puissance cumulée du système hybride atteint 160 ch (+15 ch) et le couple arrive plus tôt (≈ 2 000 tr/min), offrant des accélérations plus vivantes. Le Captur passe de 0 à 100 km/h en 8,9 s (contre 10,6 s) ; la Symbioz gagne aussi en réactivité avec un 0 à 100 km/h en 9,1 s. Retrouvez notre article sur 160 ch, sobriété record et 4,7 l/100 km : ce SUV français écrase la concurrence hybride.
Batterie augmentée et consommation optimisée
La capacité de la batterie lithium‑ion passe de 1,2 kWh à 1,4 kWh, ce qui prolonge les phases 100% électriques et alimente le freinage régénératif optimisé. L’efficacité globale s’en ressent : la consommation chute à 4,3 l/100 km (contre 4,7 l) sur le cycle mixte, réduisant aussi les émissions de CO₂ à environ 98–99 g/km. Un gain substantiel qui rend ces modèles attractifs pour les conducteurs urbains et périurbains.
Transmission fluide et confort amélioré
La boîte à crabots multi-mode équipe toujours le système, mais elle a été retravaillée : passages de rapports plus rapides, réduction des pertes de puissance, vibrations atténuées et silence renforcé au roulage. Un nouvel sélecteur électronique (« e‑shifter ») améliore l’ergonomie et la précision des changements. L’ensemble offre une expérience de conduite plus fluide et agréable, parfaitement adaptée à la douceur attendue sur le segment hybride. Découvrez notre article sur la Renault Symbioz.
Remorquage et polyvalence accrues
Renault augmente la capacité de remorquage des Captur et Symbioz, passant de 750 kg à 1 000 kg grâce au gain de couple et à la motorisation renforcée. Ce nouveau seuil permet de tracter caravanes légères, remorques de loisirs ou petits bateaux sans sacrifier la performance, tout en conservant la maniabilité du châssis. Une évolution qui élargit le champ d’usage de ces SUV hybrides, répondant aux besoins des familles actives ou amateurs de longs week‑ends.
Tarifs et disponibilité
Les nouvelles motorisations sont disponibles à la commande dès maintenant, avec un surcoût modéré : +300 € pour le Captur (à partir de 30 000 €) et +400 € pour la Symbioz (à partir de 33 800 €). Les premières livraisons sont prévues pour juillet 2025 dans la plupart des pays d’Europe, certains modèles étant attendus dès septembre en Belgique . Ces tarifs restent compétitifs face à la concurrence hybride.
Conclusion
Le bloc hybride E‑Tech 160 redéfinit les Captur et Symbioz : plus vifs, plus économes, plus confortables et plus polyvalents. Cette révision renforce l’intérêt de Renault pour le segment hybride, offrant aux clients une solution efficace entre essence pure et électrique. Pour prolonger votre lecture sur les motorisations alternatives, n’hésitez pas à consulter notre article sur la Renault Clio GPL, avec ses spécificités pratiques et économiques. Laisser un commentaire est vivement encouragé : partagez votre avis sur cette motorisation améliorée !
Sympa cet article. Mais on oublie trop souvent de dire que l’hybride n’est interressant qu’à faible vitesse. Dès lors que l’on quitte la ville pour accélérer sur les nationales et départementales, la consommation, alors en en thermique, est bien plus importante que prétendu par les vendeurs…