Lexus révèle le tarif de son SUV électrique RZ en France — et la surprise est de taille.
Lexus, marque électrique du groupe Toyota, officialise les prix de son nouveau SUV 100 % électrique RZ en France, notamment dans ses versions hautes performances. Cette annonce intervient alors que la voiture adopte une technologie de direction jamais encore vue dans le segment européen — et inspirée de celle du Tesla Cybertruck.
Une direction sans lien physique : une première en Europe
Le Lexus RZ est le premier modèle de série en Europe à proposer une direction “steer‑by‑wire”, c’est‑à‑dire sans liaison mécanique entre le volant et les roues.
Ce système n’est pour l’instant présent au monde que sur quelques modèles, dont le Tesla Cybertruck et la Nio ET9.
Le volant adopte un design inédit, type yoke, sans partie haute ni basse, pour optimiser la visibilité et l’ergonomie.
À côté de cette innovation, le RZ repose sur la plateforme eTNGA partagée avec le Toyota bZ4X, et embarque une batterie de 77 kWh (améliorée par rapport aux versions antérieures).
L’autonomie annoncée : 568 km en cycle mixte WLTP.
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Versions, performances et alignement technique
Le RZ sera proposé en trois niveaux de puissance :
- 350e : 224 ch
- 500e : 381 ch
- 550e F SPORT : 408 ch
Ces caractéristiques coïncident avec l’idée de proposer un SUV électrique à la fois performant et technologiquement disruptif.
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Des prix agressifs pour concurrencer les premiums allemands
Lexus a communiqué les tarifs français suivants pour le RZ :
- RZ 350e Luxe : 61 000 €
- RZ 500e Executive : 78 500 €
- RZ 550e F SPORT : 80 500 €
Ces prix placent le RZ environ 10 000 € en dessous des modèles premium concurrents, notamment l’Audi Q6, dont le tarif démarre à 72 170 €.
Cela dit, les prix plus “classiques” du Lexus RZ sur le site officiel commencent plus bas : dès 57 500 € pour certaines versions.
La version RZ 450e est disponible en France à partir de 75 500 € en finition Luxe.
Quel avenir pour ce pari audacieux ?
Lexus mise énormément sur cette technologie pour marquer sa différence face aux marques premium établies. Le pari est double : proposer une voiture électrique compétitive, tout en convaincant que cette direction “sans lien mécanique” est fiable, sécurisée et agréable à conduire.
Dans les mois à venir, les retours d’utilisateurs et les essais routiers seront déterminants pour évaluer l’acceptation de cette innovation.
En attendant, le RZ présente une offre ambitieuse dans un marché EV compétitif.
Et vous, que pensez-vous de cette technologie « steer-by-wire » ?
Pensez-vous qu’elle va s’imposer dans les années à venir, ou reste-t-elle un gadget réservé à une minorité de conducteurs ?
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