Un SUV électrique chinois au parfum de Ferrari, le Luxeed RX veut désormais chasser le Xiaomi YU7

Le Luxeed RX arrive en Chine avec une promesse simple : reprendre les codes d’un SUV sportif très haut de gamme, y ajouter la puissance de Huawei, et venir défier le Xiaomi YU7 sur son propre terrain.

Le marché chinois de la voiture électrique ne ralentit pas. Après les berlines connectées, les marques locales s’attaquent désormais aux grands SUV familiaux, puissants, très équipés et capables de jouer sur l’image autant que sur la fiche technique.

Le Luxeed RX coche exactement ce cas. Ce nouveau crossover électrique, issu de la coentreprise entre Chery et Huawei, a ouvert ses préventes en Chine avec un positionnement clair : se placer face au Xiaomi YU7, mais aussi au Voyah Passion S.

Un style signé par un ancien de Ferrari pour sortir du lot

Le premier argument du Luxeed RX n’est pas seulement sa batterie ou ses écrans. C’est son dessin. Le SUV a été conçu par Werner Gruber, un designer passé par Pininfarina, Ferrari et Saleen. Cette filiation explique pourquoi le modèle vestimentaire déjà les comparaisons avec des SUV sportifs beaucoup plus exclusifs.

Le RX adopte une silhouette assez inhabituelle pour un véhicule électrique chinois. Son long capot, l’espace marqué entre la roue avant et la portière, les ailes arrière prononcées et la poupe courte lui donnent une posture plus dynamique que celle d’un SUV électrique classique.

Ce parti pris tranche aussi avec les autres modèles Luxeed. Jusqu’ici, la marque utilisait une nomenclature plus simple, avec la berline S7, le SUV coupé R7 et le monospace V9. Le RX change à la fois de nom et de langage stylistique. C’est probablement volontaire : pour attaquer Xiaomi, il faut un produit immédiatement identifiable.

Luxeed annonce également dix éléments aérodynamiques autour de la carrosserie et trois tailles de roues, en 20, 21 et 22 pouces. Là encore, le message est clair : le RX ne veut pas seulement être rationnel, il veut aussi avoir de la présence.

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Face au Xiaomi YU7, le Luxeed RX joue la carte du prix et de l’autonomie

La bataille la plus intéressante se joue sur le positionnement. Le Luxeed RX est annoncé avec une gamme de prix allant de 229 800 à 359 800 yuans, soit environ 34 150 à 53 465 dollars. En face, le Xiaomi YU7 est donné entre 233 500 et 389 900 yuans, environ 34 995 à 57 940 dollars.

Sur le papier, le RX démarre donc très légèrement sous le Xiaomi YU7 et reste aussi moins cher sur sa version haute. Ce n’est pas un détail dans un marché où les constructeurs chinois se répondent modèle après modèle, avec des écarts parfois minimes mais très visibles pour les acheteurs.

Cas concret : un conducteur chinois qui cherche un grand SUV électrique familial, avec une forte autonomie et une image technologique, peut hésiter entre le Xiaomi YU7 et le Luxeed RX. Le Xiaomi mise sur la notoriété de sa marque et son écosystème numérique. Le Luxeed RX répond avec l’appui commercial de Huawei, une fiche technique agressive et un design plus statutaire.

Côté autonomie, le Luxeed RX annonce trois batteries : 81,1 kWh, 100,25 kWh et 100,42 kWh. Selon les versions, l’autonomie va de 700 à 852 km. Le cycle d’homologation exact n’est pas précisé dans les informations disponibles, donc il ne faut pas comparer directement ces chiffres à une autonomie WLTP européenne.

La puissance suit la même logique. La version d’entrée utilise un moteur arrière de 277 kW, soit 371 ch. La déclinaison à deux moteurs et transmission intégrale monte à 437 kW, soit 586 ch. Pour un SUV électrique familial, le niveau est élevé, surtout si le prix reste proche de celui du Xiaomi YU7.

Huawei pousse Luxeed dans une guerre technologique très chinoise

Luxeed n’est pas une marque isolée. Chery apporte la base industrielle, tandis que Huawei se charge notamment de la distribution via son réseau HIMA, aux côtés d’autres marques comme Aito, Stelato, Maextro et Shangjie. Cette présence est un avantage en Chine, où l’expérience logicielle et la force du réseau comptent presque autant que le badge sur la calandre.

L’intérieur du Luxeed RX va dans ce sens. Le SUV mesure 5,02 m de long, 2 007 m de large et 1 585 m de haut. À bord, il combine des rétroviseurs classiques avec des caméras latérales, dont les images apparaissent sur des écrans intégrés aux contre-portes. Le conducteur dispose également d’un rétroviseur intérieur à affichage vidéo, d’un écran central flottant de 16,1 pouces, d’un écran passager de 8,88 pouces, d’un combiné LCD et d’un affichage tête haute de 26 pouces.

La partie assistance à la conduite est tout aussi chargée. Le RX embarque 38 capteurs et quatre LiDAR, dont un annoncé à 896 lignes. Le véhicule peut assurer certains trajets de manière très automatisée, mais le conducteur doit surveiller l’itinéraire en permanence et rester prêt à reprendre la main. Le système reste présenté comme une conduite assistée avancée de niveau L2, pas comme une conduite autonome.

Le RX ajoute une suspension active et une rigidité de caisse annoncée à plus de 50 000 Nm par degré. Ce chiffre sert surtout à installer le SUV dans une catégorie plus premium, où confort, tenue de route et sensation de solidité deviennent des arguments de vente.

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Conclusion

Le lancement du Luxeed RX montre surtout une tendance lourde : les marques chinoises ne se contentent plus de proposer des voitures électriques moins chères. Elles veulent construire des produits très travaillés, avec un design signé, beaucoup de technologie visible et une vraie stratégie d’image. Le Xiaomi YU7 est désormais un rival direct, et ce duel dit beaucoup de la nouvelle bataille électrique en Chine.