Ventes Dacia en chute libre : et si c’était la faute au Duster ?

Le Duster pourrait participer au recul commercial attribué à Dacia, moins par un rejet brutal des automobilistes que par le déplacement d’une partie de sa clientèle vers le Bigster.

L’hypothèse paraît cohérente sur le papier. Dacia a installé deux SUV proches dans l’esprit, mais différents par leur taille et leur positionnement. Lors du renouvellement d’un ancien Duster, le modèle supérieur peut désormais apparaître comme une alternative interne plutôt que comme un achat hors de la marque.

Le Duster change de rôle dans une gamme Dacia élargie

Pendant plusieurs générations, le Duster a incarné le SUV familial accessible de Dacia. Cette place centrale rend ses performances commerciales particulièrement sensibles : un ralentissement du modèle peut peser sur l’ensemble de la marque, surtout si aucun autre véhicule ne recrute une clientèle entièrement nouvelle.

La gamme traverse aussi un changement de génération. Dacia répertorie la deuxième génération du Duster sur la période 2017-2024 et précise qu’elle n’est plus disponible à la commande. Une partie des propriétaires de ce modèle arrive donc naturellement au moment de choisir son remplaçant.

Le troisième Duster doit désormais convaincre dans un marché plus dense. Les SUV hybrides et électriques se multiplient, tandis que plusieurs constructeurs proposent davantage d’équipement dans des zones tarifaires autrefois largement occupées par Dacia.

Le Bigster peut récupérer des clients sans créer de nouvelles ventes

Le Bigster offre à Dacia une proposition plus grande et plus valorisante. Cette montée en gamme peut retenir les clients qui souhaitent davantage d’espace sans quitter la marque. Elle peut aussi déplacer une commande qui serait auparavant revenue au Duster.

Le prix resserre encore la comparaison. CapCar situe le Dacia Bigster à partir de 25 000 euros en neuf. À ce niveau, un propriétaire de Duster peut être tenté d’augmenter son budget pour accéder au modèle supérieur, plutôt que de reprendre automatiquement la nouvelle génération de son SUV.

Ce transfert correspondrait à une cannibalisation interne : le Bigster progresserait en partie aux dépens du Duster. Dacia conserverait le client, mais la croissance totale de la marque resterait limitée si cette commande ne s’ajoute pas à une vente existante.

Le Duster ne peut pas porter seul la responsabilité

Attribuer tout le recul de Dacia au Duster serait prématuré. La concurrence des marques chinoises, le développement des véhicules électriques et le renouvellement du catalogue peuvent agir simultanément. Les chiffres disponibles ici ne permettent pas de mesurer la part exacte de chaque facteur.

Le scénario le plus crédible reste donc celui d’un cumul. Le Duster affronte davantage de rivaux extérieurs, tandis que le Bigster lui dispute une partie des acheteurs déjà fidèles à Dacia. Son affaiblissement éventuel serait alors un symptôme important du changement de gamme, mais pas une explication suffisante à lui seul.

La réponse dépendra des immatriculations détaillées par modèle et par canal. Elles devront montrer si le Bigster recrute réellement de nouveaux clients ou s’il récupère surtout ceux qui auraient auparavant choisi un Duster.

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