Plus puissante et désormais hybride rechargeable, la nouvelle Audi RS5 Avant progresse en performances… mais régresse en volume de coffre.
La nouvelle Audi RS5 Avant marque un tournant historique : c’est la première RS hybride rechargeable signée Audi Sport. Plus technologique, plus puissante et capable de rouler jusqu’à 87 km en mode 100 % électrique, elle semble cocher toutes les cases. Sauf une : la praticité.
Plus grande… mais moins logeable
Sur le papier, la RS5 Avant progresse en gabarit. Elle mesure 4 896 mm de long et 1 952 mm de large, soit +115 mm en longueur et +86 mm en largeur par rapport à l’ancienne Audi RS4 Avant.
Pourtant, le volume de coffre chute lourdement. Avec les sièges arrière en place, la RS5 Avant ne propose que 361 litres. L’ancienne RS4 Avant offrait 495 litres.
Même l’Audi A3 fait mieux avec 380 litres, tandis que la Audi A5 Avant thermique conserve 476 litres.
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La batterie, grande responsable
La raison est simple : la batterie. La RS5 Avant embarque un pack de 25,9 kWh bruts (22 kWh utiles), logé sous le plancher du coffre.
Ce positionnement rogne directement sur l’espace de chargement. Une conséquence classique des hybrides rechargeables, surtout lorsque la capacité batterie devient significative.
En configuration banquette rabattue, le volume grimpe à 1 302 litres. Mais là encore, l’ancienne RS4 faisait mieux avec 1 495 litres.
Performances en hausse, poids aussi
Sous le capot, Audi conserve le V6 biturbo, épaulé par un moteur électrique. L’ensemble développe une puissance combinée impressionnante.
L’autonomie électrique atteint jusqu’à 54 miles (87 km). Mais l’électrification a un coût : le poids grimpe à 2 370 kg.
La RS5 Avant gagne en punch et en polyvalence électrique, mais perd en légèreté et en capacité d’emport.
Un design spectaculaire
Malgré ces compromis, la RS5 Avant séduit visuellement. Les ailes élargies, les ouïes inspirées de la RS6 GT et les imposantes sorties d’échappement ovales renforcent son caractère.
À bord, la planche de bord très digitalisée marque une rupture avec l’ancienne RS4, plus traditionnelle. L’ère des écrans omniprésents est pleinement assumée.
La nouvelle RS5 Avant illustre parfaitement le dilemme des sportives modernes : conjuguer électrification et polyvalence sans sacrifier l’ADN du modèle. Audi a choisi de préserver le V6, au lieu d’opter pour un quatre-cylindres downsizé comme certains concurrents. En revanche, la praticité en souffre nettement. Reste à voir si les clients privilégieront la puissance et la technologie, ou regretteront le coffre généreux de l’ancienne génération.
La perte de volume vous semble-t-elle acceptable face aux gains en performances ? Donnez-nous votre avis en commentaire.
