Mitsubishi revient en force en Europe avec un Eclipse Cross 100 % électrique basé sur le Renault Scénic E‑Tech. Plus de version hybride rechargeable : place à une autonomie ambitieuse, un design remanié, et un partenariat stratégique avec Renault. Après l’Eclipse Cross classique et ses déclinaisons hybrides, Mitsubishi change de cap : la nouvelle génération annoncée pour fin 2025 sera entièrement électrique, sans alternative thermique ou hybride rechargeable pour l’Europe. Construit sur la plateforme AmpR Medium de Renault, il partage sa base technique avec le Scénic E‑Tech, tout en recevant les traits esthétiques propres à la marque japonaise.
Plateforme, production et disponibilité
Le nouvel Eclipse Cross EV est développé sur la plateforme Renault Ampere, version AmpR Medium, la même que celle du Scénic E‑Tech. Mitsubishi annonce une production en France, dans l’usine de Renault à Douai, pour le marché européen. Le véhicule sera dévoilé en septembre, avec des livraisons prévues pour le quatrième trimestre 2025 pour les versions longue autonomie, suivies des variantes intermédiaires courant 2026.
Motorisations, batteries et autonomie attendues
Mitsubishi prévoit pour cet Eclipse Cross des versions variées dès le lancement : une version haut de gamme avec batterie d’environ 87 kWh pour autonomie élevée, et une version intermédiaire plus légère autour de 60 kWh. La puissance peut atteindre 215 ch (≈ 160‑170 kW) pour les versions plus performantes, tandis que les variantes plus accessibles seraient autour de 168 ch. Quant à l’autonomie, les estimations basées sur la Scénic E‑Tech suggèrent ≈ 600 km pour les versions les plus grandes.
Dimensions, design et capacité intérieure
Le nouveau Eclipse Cross EV sera légèrement plus court que le modèle précédent (≈ 4,47 m), tout en offrant un empattement étendu (≈ 2,785 mm) pour améliorer l’espace intérieur. Le volume de coffre annoncé est généreux : ≈ 545 litres, comparable à celui du Scénic, avec possibilité de charger entre les sièges rabattus jusqu’à 1 670 litres selon version. Mitsubishi apporte des modifications esthétiques notables : calandre pleine spécifique, signature lumineuse différenciée, éléments de design (poignées affleurantes, enjoliveurs, pièces de carrosserie spécifiques) pour distinguer l’Eclipse Cross de son cousin Renault.
Équipements, confort et technologies embarquées
Le véhicule reprendra la plupart des équipements modernes du Scénic E‑Tech : écran tactile avec Google Built‑in, interface numérique pour le conducteur, suite d’aides à la conduite (ADAS), connectivité moderne. Le confort sera au rendez‑vous, avec matériaux bien finis, toit panoramique selon versions, intérieur à deux rangées de siège, cinq places. Mitsubishi proposera des finitions différenciées pour mettre en valeur sa propre identité, tout en tirant profit du savoir-faire de Renault pour les éléments de confort, l’insonorisation, et le comportement routier.
Ce que cela signifie pour Mitsubishi et le marché EV européen
Ce nouvel Eclipse Cross marque le renforcement du partenariat Mitsubishi‑Renault dans l’alliance, dans une stratégie où badge‑engineering permet de réduire coûts de développement et accélérer l’offre EV. Pour Mitsubishi, c’est un retour important sur le segment électrique familial en Europe, après des années où les versions essence / hybrides rechargeables dominaient.
Le fait de partir directement sur du 100 % électrique lui permet aussi de bénéficier des incitations fiscales et d’éviter des complications liées aux moteurs thermiques. Pour les consommateurs, cela offre plus de choix dans les SUV électriques compacts, mais le prix final, les versions accessibles, et les performances réelles seront déterminantes. Pour aller plus loin, découvrez notre article sur Mitsubishi ASX Hybrid 2025.
Conclusion
Le nouveau Mitsubishi Eclipse Cross EV pourrait bien être un tournant pour la marque au Japon en Europe — un SUV électrique moderne, spacieux, animé par une forte autonomie, et porté par une base technique solide comme le Scénic E‑Tech. Mais entre ce qui est annoncé et ce qu’on trouvera réellement chez les concessions, il reste des zones d’ombre : quel sera le tarif, les versions de base, les délais précis, et les différences de finition ? Et vous : est‑ce que ce type de climat de réplique “badge‑Renault” vous plaît ou vous rebute ? Quels sont les équipements indispensables pour vous dans ce type de SUV EV ? Laissez vos attentes et vos doutes en commentaire !
