Avec son diesel 2,0 litres, sa boîte manuelle 6 rapports et son réducteur 4×4, le DR PK8 propose un pick-up de 5,315 m annoncé 20 000 € moins cher que l’équivalent chez Toyota, sans prix catalogue France disponible à ce jour. Sur un marché où les pick-up modernes grimpent vite en prix et les 4×4 iconiques deviennent quasi premium, le DR PK8 arrive avec une recette à l’ancienne. Face aux Toyota Hilux, Ford Ranger et Isuzu D-Max, il mise sur le pragmatisme et le budget plutôt que sur l’image. Seul bémol pour les acheteurs français : DR Automobiles n’a pas encore de présence sur notre marché et aucun tarif catalogue n’est communiqué.
Un gabarit de travail assumé avec une benne aux cotes généreuses
Le DR PK8 affiche 5 315 mm de long, 1 830 mm de large et 1 815 mm de haut pour un empattement de 3 090 mm. La benne mesure 1 520 x 1 520 x 470 mm, pensée pour du matériel, du bois, des sacs de granulés ou des motos. Le poids à vide de 2 040 kg et le poids à pleine charge de 2 870 kg confirment la vocation utilitaire sérieuse de ce pick-up au look carré et sans fioriture.
Diesel 136 ch, boîte manuelle et réducteur : la recette des vrais tout-terrain
Sous le capot, un 4-cylindres diesel 2,0 litres de 136 ch et 320 Nm disponibles dès 1 600 tr/min associé à une boîte manuelle 6 vitesses et une transmission 4×4 avec réducteur. Le réducteur fait toute la différence en descente caillouteuse ou en montée lente où l’on cherche du contrôle sans cramer les freins. Le DR PK8 embarque également un contrôle de descente et une aide au démarrage en côte, avec une vitesse de pointe de 150 km/h et un 0 à 100 km/h en 11,5 secondes.
Un point noir : 11 L/100 km et 288 g/km de CO²
Pour un diesel de 136 ch, la consommation annoncée à 11,0 L/100 km déçoit, même en tenant compte du gabarit et des pneus typés utilitaire. Plus problématique encore : les 288 g/km de CO² impliquent un contexte fiscal et réglementaire très compliqué si le véhicule arrivait tel quel en France. Dans les ZFE, la question de la vignette Crit’Air et des restrictions d’accès se poserait immédiatement pour un usage quotidien en périphérie des grandes agglomérations.
Une dotation surprenante pour un pick-up à vocation utilitaire
On ne s’attend pas forcément à trouver une caméra 360°, des capteurs de stationnement avant et arrière, un écran multimédia de 10,4 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, un accès sans clé et un toit ouvrant sur un pick-up à vocation « outil ». Sur un engin de 5,315 m, la caméra 360° relève du bon sens plus que du gadget. Le poids remorquable de 2 000 kg couvre une grosse remorque, un van léger ou un plateau avec du matériel.
Conclusion
Le DR PK8 répond à une demande bien réelle : artisans, exploitants agricoles, chasseurs et particuliers voulant un pick-up diesel simple, robuste et mécanique à prix accessible. Mais sans réseau de distribution ni tarif catalogue en France, l’histoire reste théorique. Un pick-up 4×4 diesel manuel à 20 000 € sous le Toyota Hilux vous séduirait-il si DR Automobiles ouvrait demain un réseau en France, ou les 288 g/km et l’absence de suivi après-vente vous freineraient-ils ? Donnez votre avis en commentaire.
