Le futur BMW iX5 60 xDrive embarque une batterie de 148 kWh et 577 ch pour une autonomie potentiellement supérieure à 1 000 km. Ce SUV électrique bavarois attendu fin 2026 s’annonce comme le plus ambitieux jamais produit par BMW.
BMW s’apprête à franchir un cap inédit dans sa gamme électrique avec le futur iX5 60 xDrive, attendu pour la fin de l’année 2026. Des documents de certification révèlent des caractéristiques techniques qui positionnent ce SUV comme le véhicule électrique le plus musclé jamais produit par le constructeur bavarois. Entre une batterie hors normes, des performances de haut vol et un calendrier de lancement précis, voici tout ce que l’on sait avec certitude sur ce futur géant de l’électrique premium.
Une batterie de 148 kWh : du jamais-vu chez BMW
La capacité brute de 147,8 kWh est le chiffre qui frappe en premier. Aucun modèle BMW actuel n’approche cette valeur, les iX xDrive50 et iX M60 plafonnant autour de 105 kWh utilisables. La batterie s’appuie sur 960 cellules cylindriques fonctionnant à une tension nominale de 704 volts avec une architecture cell-to-pack, supprimant les modules intermédiaires pour gagner en densité énergétique. La recharge s’effectue en 800 volts, une infrastructure haute tension indispensable pour maîtriser les temps de charge sur un pack de cette envergure.
Motorisation et performances du iX5 60 xDrive
La configuration double moteur en transmission intégrale xDrive développe 184 kW à l’essieu avant et 240 kW à l’arrière, pour une puissance système combinée de 577 ch et un couple dépassant les 800 Nm. Ces chiffres, issus des documents de certification, affichent une cohérence qui leur confère une crédibilité sérieuse. Pour situer ces performances, l’iX3 50 xDrive affiche environ 800 km d’autonomie WLTP avec un pack nettement plus petit, ce qui laisse entrevoir le potentiel considérable du futur iX5 en conditions réelles.
Une autonomie WLTP potentiellement supérieure à 1 000 km
Avec une capacité utilisable estimée autour de 142 kWh et une charge en 800 volts, une autonomie WLTP supérieure à 1 000 km est envisageable selon les premières projections. Les chiffres officiels ne seront connus qu’à la présentation du modèle, mais la taille du pack laisse peu de place au doute. La question qui demeure ouverte concerne l’efficience de la plateforme CLAR, non conçue à l’origine pour un usage 100 % électrique, face à des concurrents nés sur des architectures dédiées.
Un SUV légèrement revu dans ses dimensions
La nouvelle génération de X5, nom de code G65, évolue sur le plan des proportions avec une longueur progressant de 59 mm pour atteindre 4 994 mm et un empattement allongé de 60 mm à 3 035 mm. Ces évolutions devraient se traduire par un espace aux places arrière plus généreux et une habitabilité renforcée. La garde au sol augmente également de 12 mm pour atteindre 226 mm, un atout non négligeable pour les usages mixtes, tandis que la hauteur recule légèrement pour préserver un profil dynamique cohérent avec le positionnement premium du modèle.
Calendrier de lancement et déclinaisons prévues
BMW devrait dévoiler officiellement le nouveau X5 au cours de l’été 2026, avec un démarrage de production prévu en août à l’usine de Spartanburg en Caroline du Sud. Les premières versions à quitter les chaînes seront le 40 xDrive et le 40d xDrive, avant que l’iX5 60 xDrive ne les rejoigne d’ici la fin de l’année. En 2027, la gamme pourrait encore s’enrichir avec un iX5 M70 xDrive au sommet de la hiérarchie électrique, tandis que les amateurs de motorisation thermique devront patienter jusqu’en 2028.
Conclusion
Le BMW iX5 60 xDrive s’impose déjà sur le papier comme une référence dans le segment des SUV électriques premium, avec une fiche technique qui ne laisse guère de place au compromis sur l’autonomie ou la puissance. BMW repousse les limites de ce qui était possible en électrique il y a encore quelques années. Et vous, une autonomie de 1 000 km vous convaincrait-elle enfin de passer à l’électrique ? Donnez-nous votre avis en commentaire, nous sommes impatients de vous lire !
