Avec 1 003 chevaux, 300 km/h en vitesse de pointe et un prix sous les 50 000 euros, le Xiaomi YU7 GT vient de pulvériser le record du Nürburgring pour un SUV électrique de série : la marque chinoise ne plaisante plus avec Tesla et les constructeurs premium européens.
Lei Jun a présenté le 29 mai 2026 à Pékin le YU7 GT, version surpuissante d’un SUV électrique déjà livré à 232 000 exemplaires en dix mois. Ces performances sont-elles réelles, ou gonflées par des cycles de test favorables ?
1 003 chevaux et 2,92 secondes : le Xiaomi YU7 GT affiche des performances de supercar électrique
Derrière ces chiffres, il y a un groupe motopropulseur développé entièrement en interne. Le HyperEngine V8s EVO délivre 738 kW, soit 1 003 chevaux, répartis sur les quatre roues en transmission intégrale. Son régime maximal atteint 28 000 tr/min, du domaine de la compétition, pas d’un SUV de série.
Le YU7 GT passe de 0 à 100 km/h en 2,92 secondes et atteint 300 km/h en vitesse maximale. Des chiffres qui le placent aux côtés de la Tesla Model S Plaid ou de la Porsche Taycan Turbo GT.
Le système fonctionne en 897 volts, avec un taux de charge annoncé à 5,2C. Xiaomi promet 520 km d’autonomie récupérés en 15 minutes de charge. La batterie lithium ternaire de 101,7 kWh affiche 705 km selon le cycle CLTC, un chiffre à relativiser pour un usage européen, nous y reviendrons.
Record au Nürburgring : comment Xiaomi a prouvé que le YU7 GT n’est pas qu’un SUV de papier
Le 2 avril 2026, le YU7 GT a bouclé le Nürburgring-Nordschleife en 7 min 22,755 s avec le pack piste, 14 secondes de mieux que le précédent record SUV électrique de série. En configuration standard, il avait déjà signé un 7 min 34,931 s, lui-même record de la catégorie.
Le pilote au volant était Ren Zhoucan, premier pilote chinois certifié officiellement pour le programme de records au tour du Nürburgring. La certification du pilote est une condition imposée par le circuit pour valider un chrono officiel, pas un tour chronométré en interne.
Xiaomi a ouvert un centre R&D européen à Munich en 2025, dirigé par d’anciens ingénieurs de BMW, Porsche et Mercedes. C’est cette équipe qui a préparé le record.
Moins de 50 000 euros pour 1 000 chevaux : le positionnement tarifaire qui dérange Tesla et Porsche
Le YU7 GT est affiché à 389 900 yuans en Chine, soit environ 49 000 à 49 500 euros au taux de change actuel. En face, le Porsche Cayenne Turbo Electric s’affiche à 1,12 million de yuans sur le marché chinois.
La version d’entrée de gamme True Standard Edition est proposée à 233 500 yuans, soit environ 29 500 euros, 30 000 yuans (environ 3 800 euros) de moins que la Tesla Model Y de base en Chine. Elle embarque une batterie LFP de 73 kWh fournie par CATL et annonce 643 km d’autonomie CLTC, contre 593 km pour la Model Y.
Le cycle CLTC, utilisé en Chine, affiche des valeurs 15 à 25 % supérieures au cycle WLTP européen. Les 705 km annoncés pour le YU7 GT correspondent donc à environ 530 km en conditions européennes, excellent, mais pas magique. Pour le YU7 Standard, comptez plutôt 480 à 500 km réels.
Les aides à la conduite sont incluses sans surcoût sur l’ensemble de la gamme YU7, Tesla, lui, les facture en option. La recharge rapide du YU7 Standard passe de 10 % à 80 % en 12 minutes sur borne compatible, grâce à l’architecture haute tension.
Limite concrète : Xiaomi ne commercialisera pas ses véhicules en Europe avant 2027 au plus tôt, laissant à Tesla, Porsche et BMW le temps de réagir.
| Modèle | Prix (euros) | Autonomie WLTP (km) | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|
| Xiaomi YU7 GT | 49 500 | ~530* | 2,92 s |
| Tesla Model X Plaid | 115 000 | 507 | 2,99 s |
| Porsche Macan Turbo Electric | 120 000 | 470 | 3,4 s |
*Estimation WLTP à partir de 705 km CLTC (conversion -20 %)
Ce qu’il faut retenir
Le Xiaomi YU7 GT n’est pas un bluff. Ses performances sont validées sur le circuit le plus exigeant d’Europe par un pilote certifié, et son prix est imbattable pour la puissance proposée. Aucun constructeur européen ou américain n’offre aujourd’hui 1 003 chevaux dans un SUV de série pour moins de 50 000 euros.
L’autonomie réelle en Europe sera d’environ 530 km en WLTP, contre 705 km annoncés en CLTC. Et la commercialisation en France n’est pas prévue avant 2027, laissant à Tesla et aux constructeurs premium le temps d’ajuster leurs prix ou d’accélérer leurs développements.
Attendrez-vous 2027 pour un SUV chinois à 1 000 chevaux sous 50 000 euros, ou les garanties d’un constructeur européen établi pèsent-elles plus lourd dans la balance ?
