Quand l’élève de chez Stellantis donne une véritable leçon d’architecture et de pragmatisme à ses rivaux. Ce dimanche 31 mai 2026, alors que Citroën confirme le développement pour 2028 d’une future 2CV moderne mais bridée par un positionnement 100 % électrique restrictif, la Fiat Grande Panda s’impose déjà comme la digne héritière de l’esprit populaire.
Lancée il y a quelques mois à peine, la puce italienne de 3,99 mètres de long réussit le tour de force d’intégrer un coffre géant de 412 litres digne d’un SUV tout en proposant une motorisation micro-hybride de 110 chevaux ultra-polyvalente.
Le retour des icônes du passé est le grand moteur de l’industrie automobile moderne, mais toutes les résurrections ne se valent pas. En choisissant de cantonner sa future et mythique 2CV à une motorisation électrique exclusive à bas prix, Citroën prend le risque de passer à côté des attentes réelles des automobilistes européens, souvent privés de solutions de recharge à domicile. C’est précisément dans cette faille que s’engouffre sa cousine technique au sein du groupe Stellantis : la Fiat Grande Panda. Un modèle bon marché, malin et furieusement habitable.
Grande Panda : une citadine hybride avec le coffre d’un SUV
Quatre mètres, c’est la frontière symbolique du segment des citadines. La Fiat Grande Panda s’arrête à 3,99 mètres. Elle reste donc dans la catégorie. Mais ce qu’elle cache derrière ce gabarit compact est proprement inhabituel.
Son coffre affiche 412 litres. Pour vous donner un repère : un Peugeot 2008, SUV urbain de 4,30 mètres, propose 434 litres. La Grande Panda fait presque jeu égal avec 31 centimètres de moins. C’est l’atout SUV annoncé dans le titre, et il est réel.
Sous le capot, la motorisation micro-hybride développe 110 ch. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 10 secondes. Ce n’est pas une sportive, mais c’est suffisant pour une citadine urbaine.
La technologie mild-hybrid assiste le moteur à l’accélération et récupère de l’énergie au freinage, sans permettre de rouler en tout-électrique. Elle réduit la consommation en cycle mixte : une solution de transition, sans prétention.
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Le prix : où Stellantis crée la confusion
La Grande Panda micro-hybride 110 ch démarre à 16 900 € en France. La future Citroën 2CV électrique est annoncée sous les 15 000 € avant bonus écologique. L’écart est de moins de 2 000 euros entre deux modèles du même groupe, destinés au même public.
Cette proximité tarifaire n’est pas un accident industriel. Les deux modèles partagent des origines communes au sein de Stellantis. La Grande Panda utilise la même plateforme que la Citroën C3. Cette architecture modulaire est précisément celle qui permettra de produire la future 2CV à coût contenu, dans l’usine Stellantis de Melfi, en Italie.
La version électrique de la Grande Panda affiche un prix catalogue d’environ 23 300 €. Avec le bonus écologique de 4 000 € (sous conditions de revenus) et, le cas échéant, la prime à la conversion, le reste à charge peut descendre significativement. L’autonomie est de 320 km WLTP et la recharge rapide acceptée jusqu’à 100 kW.
Stellantis a donc construit une situation où ses propres modèles se disputent le même acheteur. C’est une couverture de marché délibérée.
Laquelle choisir ? La réponse dépend de votre urgence
La Grande Panda existe. Vous pouvez la commander aujourd’hui, en version micro-hybride 110 ch à 16 900 € ou en électrique avec bonus et aides sous conditions. La Citroën 2CV électrique est attendue pour 2028. Sa silhouette définitive sera dévoilée en concept au Mondial de Paris d’octobre 2026, mais le produit fini n’arrivera pas avant deux ans.
Deux ans, c’est long si votre voiture actuelle rend l’âme. C’est long si votre budget est décidé maintenant. Et c’est long quand une alternative comparable existe déjà dans les concessions Fiat.
La différence technologique est réelle, cependant. La 2CV sera 100 % électrique. La Grande Panda micro-hybride reste un véhicule thermique assisté. Si votre usage quotidien dépasse 50 kilomètres et que vous avez accès à une recharge, la Grande Panda électrique est déjà la réponse la plus cohérente des deux disponibles.
Un troisième acteur entre dans l’équation : la Fiat Pandina. Cette citadine électrique, dérivée de la même architecture que la future 2CV, est également prévue à moins de 15 000 € pour 2028. Stellantis prépare une offensive à trois têtes sur ce segment. La guerre des prix est déjà planifiée. Elle commence par la Grande Panda.
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Conclusion
La Grande Panda n’est pas la 2CV, mais elle en reprend l’esprit : accessible, pratique, sobre et elle existe maintenant. Stellantis a construit une situation où ses propres modèles se disputent le même acheteur au même prix catalogue. Le coffre de 412 litres et la disponibilité immédiate forment un argument difficile à ignorer.
Deux ans d’attente pour la 2CV électrique, ou un coffre de 412 litres disponible cette semaine en concession Fiat : le choix est déjà posé.
